从燃油到纯电，插混此前一直被认为是一种过渡技术。不过却因为可油可电，既没有燃油车的高油耗，又没有纯电车的补能焦虑，插混车型已经越来越收到消费者的追捧。
与此同时，不少车企也洞察到了消费者的需求，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等都推出了各自的插混技术，市场竞争也随之越来越激烈。
今年2月，比亚迪率先打出了“电比油低”的口号，旗下秦PLUS DM-i（参数丨图片）起售价已经低至7.98万起。不过价格战始终不利于可持续发展，已经有车企开始酝酿下一轮技术革新。
3月中旬，长安汽车全球首创的全域全场景动力技术方案——“新蓝鲸动力”重磅发布。
与目前市面上一些插混/增程动力技术不同，为了让技术服务用户需求，而不是让用户需求服从于技术，“新蓝鲸动力”不仅充分发挥了混动专用发动机、PHEV、电驱、增程器及电控的技术价值，将所有长安汽车一流的动力技术囊括其中，其最大的亮点还在于：可以用一套系统完成插混和增程两种动力技术的自由切换。
3月30日，东风汽车发布了马赫电混PHREV技术，这套系统中的内燃机已经突破了45%的热效率，油电转化效率高达3.66kWh/L。
根据东风公司的规划，2026年其将推出热效率突破48%的内燃机，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。
另外，搭载这套系统的首款车型，东风风神L7也同步亮相，这款新车综合续航可达1500km，百公里馈电油耗低至3.8L。
当然，在努力提升续航和降低能耗的不只有东风，搭载鲲鹏超能混动C-DM系统的奇瑞风云A8最近发起了一箱油续航2000km的挑战，虽然最终没能达成，但2000km续航已经成为一个门槛。
仅仅因为续航长其实还不够，因为只要搭载更大容量的电池和油箱也能让续航变长，但能耗会有明显升高，因此新一代混动技术一定是以更低能耗为基础。
以秦PLUS DM-i为例，它的馈电油耗为4.6L/100km，而油箱容积为48L，如果保持油箱容积不变，那么达成2000km的综合续航馈电油耗一定要达到2L级别。
由此可见，2000km以上的综合续航和2L级别的馈电油耗，将成为新一代插混技术的门槛。那么，谁会在插混技术上率先突破？
在前不久举办的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪将在5月份正式推出第五代DM-i混动技术，其馈电油耗将低至2.9L/100km，满油满电综合续航将超过2000km，而首搭车型将会是秦L。
除了比亚迪，吉利汽车这边也放出了消息，其新一代雷神电混系统，在满油满电情况下，最高续航也将突破2000km，馈电油耗在2L级别。
而新一代雷神电混系统的核心是吉利最新研发的混动发动机，其热效率将突破46%，首款车型将在2025年推出。
红点观察
据乘联会数据，今年前两月在整体市场增长乏力的情况下，插混市场依然延续的去年的高增幅，同比增长达到74.9%，已成为增长最快的细分市场。
回顾插混技术的发展历程，从最开始的不被看好，到比亚迪的一家独大，再到现在的百花齐放，插电式混动已经进化出多种技术路线。
但万变不离其宗，长续航和低能耗才是核心竞争力。随着部分车企插混技术的率先进阶，插混市场也将进入到不断更新换代的淘汰赛阶段。