购买纯电车的车主主要是考虑两种情况，一方面是续航里程，另外就是充电成本，但其实在美国，油车和电车成本上是一致的。目前美国的平均成本约为每千瓦时 16 美分；1 千瓦时可以让大多数电动汽车行驶两到三英里。这里举个例子，最畅销的Model Y，便宜一次充电9美元，贵的可以达到40美元，这里主要是取决于用家充，还是价格更贵的特斯拉超级快充。
这里还需要看每个州的电价，这里的价格差异也是非常大的，例如：路易斯安那州，比犹他州低了几美分，均为 0.11 美元/千瓦时。
不同品牌的电动车，续航里程差异也很大，以雪佛兰 BOLT EV为例，100 英里仅占 EPA 额定续航里程 259 英里的 38.6%。其 63 kWh 电池组的百分比为 25.5 kWh。在路易斯安那州，在家充电时，行驶 100 英里的 25.5 千瓦时电费为 2.81 美元。相比之下，一辆 33 英里/加仑的汽油车需要三加仑汽油，路易斯安那州的价格为每加仑 3.36 美元。这大约是 10 美元，这意味着相当高效的同类汽油车行驶 100 英里的成本，几乎是 Bolt EV 行驶 100 英里的4倍。
以 75 英里/小时的速度进行的真实高速公路续航里程测试中，Bolt 行驶了 220 英里，所以这就是我们将使用的数字。 （在加利福尼亚州死亡谷进行的一次非正统的续航里程测试中，我们能够超过 EPA 在现实世界中估计的 259 英里的行驶里程。）
进行相同的计算，我们需要 30.1 kWh 才能行驶 100 英里。通用汽车与充电网络 EVgo 合作，收取 1 美元的会话费，另加 0.36 美元/kWh 的随用随付计划。司机将花费 11.82 美元电费，比汽油高出近 20%。
最后总结，美国无法大力推动纯电车的原因是各方面的价格差异太大，家充便宜很多，公共充电柱则贵很多，而且纯电车在高速效能转化不如燃油车，导致费用更高，美国的汽油相当便宜，让更多车主考虑继续使用燃油车，而非纯电车。