如今的高铁已经是中国在世界上的一张重要“名片”，而高铁把辽阔的中国大地，以一种前所未有的方式连接，一张以“八纵八横”为骨架，以区域连接线、城际铁路为补充的全球规模最大的高速铁路网逐渐成形！截至目前，宏大的“八纵八横”已经建成约八成，中国高铁运营总里程达4.5万公里，稳居世界第一！
正是因为中国高铁在世界上非常出名，所以很多国家都希望和中国达成合作，就拿雅万高铁来说，这是印尼和东南亚第1条高速铁路，也是中国共建“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想对接、中印尼两国务实合作的旗舰项目！
雅万高铁全线采用中国技术、中国标准，线路全长142.3公里，最高运营时速350公里，杨湾高铁动车组是中方企业采用时速350公里复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼运行环境和线路条件！
在看到雅万高铁的成功后，越南随后也向中国发出邀请，希望中国能帮助越南建造首个高速铁路网络，贯穿该国、长达1545公里的“南北高速铁路”！此前，越南计划投资部部长阮志勇在访华期间，希望向中国学习先进经验，而越南所说的先进经验，指的就是中国在技术、资金调动和管理知识方面的经验！
对此，中方也给出了积极回应，中国铁建总裁王立新在会谈中表示，中国铁建愿充分发挥专业优势，在铁路及其他基建领域和悦方广泛开展合作，为越南经济发展注入新活力！由此可见，对于和越方加强铁路领域合作，中方抱有乐观的态度，但值得一提的是，就越南“南北高速铁路”项目，中方与俄方不止谈过一次，但结果都不尽人意！
主要原因就在于，越方态度摇摆不定，并没有下定决心和中方合作，实际上，越南从本世纪初就开始规划建设高铁，最初的计划是2014年开工，2035年前全线开通运营，初定的合作伙伴是日本！
也就是说，越南希望可以采用日方的新干线方案，毕竟十几年前中国的高铁实力，并没有当时的日本更有优势，但是越日高铁项目合作，之所以拖到现在，主要原因就是日本提出的方案预算过于庞大，遭到越南国会否决，从而导致其南北高铁项目搁浅！
直到2015年，越南决定重启南北高铁计划，规划2045年全面开通！但是，南北高铁建设方案一再缩水，而且越方首选合作目标仍然不是中国，现在越南转向中国学习高铁建设先进经验，应该是苦求日本五国，最终只能选择中国！但无论是中国还是日本，都清楚越方的算盘，以自身利益为主要考量，所以越方想要两头通吃，这根本就不可能！