造车，到底有多难？
今天，我们就一起了解下，这个与“造车”有关的专业：车辆工程。
01
课程的难与多
车辆工程（学科代码：080204）是机械工程一级学科所属的一个二级学科。
作为一门具有交叉性、跨领域的学科，车辆工程专业的课程内容可谓是：
又难、又多。
第一个难点，在于它需要很好的数学和物理基础。
大一学期的基础课部分，几乎都是“数学”和“物理”’为主。
比如高等数学、线性代数、计算方法、大学物理、理论力学、机械制图、工程热力学等等。
如果本身数学和物理基础不是很好，这一学期就要狠狠下功夫才行。
除此之外，大一学期也会接触到一些与材料和化学有关的课程，比如：工程材料、大学化学。
它的第二个学科难点，则是：跨学科内容比较多。
车辆工程专业从大二开始学习专业基础课。
这部分的课程内容包括：电工与电子技术、材料力学、机械设计、金属工艺学、机械工程专业导论、计算机辅助设计、车辆制造工艺学、车辆工程专业英语等等。
所涉及的专业包括了机械工程、产品设计、材料等等。
通过第一个学期的学习打好了数学和物理的基础。
在第二个学期对内容进行巩固，并了解了一些与车辆工程有关的基础知识之后，从大三开始，会正式进行专业方向的划分。
整体上，最常见的两个方向，是乘用车、商务车方向和轨道交通方向，如高铁和火车。
如果选择乘用车、商务车方向，核心课则包括了汽车设计、汽车构造与理论、汽车实验学和汽车电子技术。
部分高校会在此基础上，再增加“人工智能+汽车”有关的拓展课。比如：智能网联汽车技术、电动汽车原理与设计、智能电动汽车检测故障诊断等等。
而如果选择轨道交通方向，则要学习轨道车辆构造与设计理念、轨道车辆网络与通讯等内容。
拓展课程则是车辆现代设计方法、可靠性技术、轨道交通系统运营管理等等。
在这些课程之外，还有一些学校会单独开设前沿微型课，所教授的内容基本为学科的前沿知识，比如智能交通技术、工业机器人应用技术、燃料电池技术等等。
学校希望通过这些课程的学习帮助学生与行业发展接轨。
值得一提的是，虽然有的专业在大三到大四阶段课程会开始逐渐减少，但车辆工程专业完！全！不！会！
大部分院校车辆工程专业的课程都非常多，据说有人大三一学年足足安排有24门课。
学习压力可想而知。
整体来说，车辆工程专业的学习难度主要在于跨学科知识多，需要较好的数学和物理基础，同时课程量也比较大。
但这些辛苦带来的优势也非常明显，车辆工程专业虽然属于“天坑”机械工程分类下，但就业难度却比后者好了不止一星半点。
02
就业的利与弊
众所周知，车辆的生产链条，非常长。
而在这个生产链条的每一个环节，车辆工程专业都能找到对口的岗位。
长安车辆工程毕业生就业主要集中区域
超长的生产链条，给车辆工程专业的毕业生带来了许许多多的就业选择，和非常广阔的就业前景。
图源：后浪研究所
在汽车制造企业，车辆工程专业的毕业生可以从事汽车的整体设计、零部件设计、制造工艺规划、生产线设计以及质量检测等工作。随着新能源汽车和智能网联汽车的快速发展，这些领域对车辆工程专业人才的需求尤为迫切，为毕业生提供了大量的就业机会。
除了汽车制造企业，车辆工程专业的毕业生还可以选择进入汽车零部件供应商企业。这些企业专注于为整车制造提供高质量的零部件，对车辆工程专业人才的需求也非常大。毕业生可以在这些企业从事零部件的设计、开发和测试等工作，为汽车产业的持续发展做出贡献。
此外，汽车研发机构也是车辆工程专业毕业生的一个重要就业方向。这些机构致力于汽车新技术、新材料、新工艺的研究和应用，为汽车产业的创新发展提供动力。毕业生可以在这些机构从事汽车技术研发、新材料研究等工作，为汽车产业的进步贡献自己的力量。
另外，在交通运输及管理部门，车辆工程专业的毕业生可以从事车辆维修管理、交通安全管理等工作，为社会的交通安全和运输效率提供保障。
当然，车辆工程专业的毕业生还可以选择进入汽车销售与服务企业。这些企业专注于汽车的销售、售后服务和维修保养等工作。
在就业岗位上，车辆工程专业的毕业生可以担任汽车设计与开发工程师、汽车制造工艺工程师、汽车测试工程师、汽车维修与保养技师以及汽车销售与营销人员等职位。
如果想要考取公务员的话，则可以选择铁路局、海事局、应急管理局、海关等国家政府单位。不仅工作稳定，而且待遇相对较好。
图源：知乎用户
但所谓“成也萧何，败也萧何”。
超长的汽车制作链条让车辆工程专业的毕业生有了丰富的就业选择，同时，也拉开了各岗位之间的差距。
汽车行业快速发展，技能知识每一天都在更新迭代。
即使学校再努力地开设与前沿内容有关的课程，也不可避免地还是会产生部分信息的滞后。
所以很多学生，在熬过了三四年超高强度的课程和实践之后，到就业环节，难免还是要从拧螺丝做起。
图源：知乎用户
毕业后去的岗位不同薪资差异会较大，但也不用过于担心，退一步讲，没有企业可去，最差也可以干汽修（bushi）！
03
无限可能，驶向未来
曾有人说，汽车行业是我国为数不多的几个没有成为夕阳行业的工科行业之一。
这样说不无道理。
车辆行业不仅是国民经济的重要支柱，更是交通运输、经济发展乃至国防现代化的关键力量。公共汽车、电车、地铁、轻轨等交通工具，以其庞大的客运和货运能力，为社会的日常运转提供了不可或缺的支撑。而汽车产业，更是以其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点，成为国民经济的重要增长点。
据中国汽车工业协会的权威数据显示，2013年我国汽车销量已突破2198万辆大关，同比增长高达13.87%。
汽车行业，充满了无限的可能。
随着全球汽车产业的蓬勃发展，新能源汽车和智能网联汽车等创新领域的迅速崛起，前沿技术如自动驾驶、人工智能、车联网等的持续进步，都为汽车工程领域注入了源源不断的技术创新活力。
轨道交通方面，近年来以上海和北京为代表的城市，都在不断铺设轨道交通。
随着人们对出行便捷程度要求的提高，轨道交通还有很大的发展前景。
行业发展的越快，发展的越好，也就对行业的从业人员要求越严格，准入门槛也会越高。
正如我们之前所提到的，汽车工程领域的技术更新速度极快，毕业生如果想毕业后更有就业竞争力，就必须要紧跟时代步伐，不断学习新知识、掌握新技能，以适应市场需求的变化。
另外，随着汽车产业的快速发展，汽车工程专业的毕业生数量不断增加，就业市场竞争日益激烈。
很多留学生也开始对汽车行业青睐有加。
图源：后浪研究所
要从这样的竞争中脱颖而出，所要做的就不仅仅只是学好文化课，更要具备有创新和解决问题的能力，并不断寻求机会、积极参与各种实验室工作和设计项目。
此外，随着汽车产业的不断成熟，相关的行业标准和规范也在不断完善和提高，对汽车工程专业毕业生的专业能力、安全意识等方面提出了更为严格的要求。
这也是对学生们对专业知识、专业实操技能的掌握与理解提出了难度更高的“考核”。
除此之外，也需要各高校加强与汽车企业的合作，为学生提供更多的实践机会。
造车有多难，看看车辆工程专业的课程有多少就能感受到；造车有多苦，冲浪看看雷军造车前后的对比照也能略知一二。
但无论多难多苦，它广阔的行业前景依旧吸引着不少人前仆后继。
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