日系车被打崩了，3月份在华销量，一泻千里。
3月份，本田汽车在华销量同比暴跌26.3%，降至6.45万辆；这个月销量，相比本田在华巅峰时期（2020年）的销量（每月平均13-14万辆），已经腰斩了。
更要命的是，本田对待中国市场，已经是躺平摆烂了；就在3月份，本田主力车型-2024款飞度上市，在配置降低的情况下，价格竟然逆势大涨了1.1万。要知道，3月份，自主品牌可是纷纷增配降价，去抢夺市场；本来性价比就不高的本田飞度，还减配涨价，由此可见其内心想法了。
本田觉得：反正也竞争不过中国自主品牌，那就干脆不竞争了；减配增加，收割最后一批日系信仰者，利润能挣多少是多少。在自主品牌的强势竞争下，本田心态已经崩了。
与此同时，本田的好兄弟-丰田，日子也不好过。3月份，广汽丰田新车销量暴跌31.9%，降至5.5万辆；一汽丰田虽然还没有公布销量，但情况恐怕比广汽丰田更加惨烈。尽管丰田还保持着中国市场销量第三的位置，但依照这个跌法，今年它被吉利和长安自主品牌超越，跌出中国市场前五，是大概率事件。
面对中国市场的残酷竞争和自主品牌的大军压境，丰田和本田一样，选择放弃挣扎。丰田主力车型-2024款凯美瑞（第九代凯美瑞），因为缺乏起码的诚意和性价比，预售三个月，仅收获不到1万的订单，算是彻底凉了。
如果丰田的神车，都卖不动了；它在中国市场，还能残喘几年呢？但似乎丰田管理层，不太在意，更有可能是无能为力；它们也有收割完最后的日系信仰车，提桶跑路的打算。
总之，经过过去两年的价格战，日系车在中国市场的心理防线，已经被打崩了，开始进入自生自灭、爱咋的咋的的摆烂阶段。这既凸显了中国汽车、尤其是中国电动汽车快速崛起的事实，也是日系车多少年来不思进取、对电动汽车转型态度消极的“报应”。
当世界进步时，你跑的慢了，都有可能被后边的人给绊倒，更何况你原地踏步呢。对于日系车来说，竞争力的下降，会让其在未来，不仅丢掉中国市场，还会丢掉东南亚、南美、中东、北非等其它海外市场；最后，日系车只能躲在不开放的北美市场，苟延残喘了。