国内高铁最高设计时速是多少，相信很多人会毫不犹豫的回答350km/h，但又有多少人知道京沪高铁设计时速为380km/h呢?几年后成渝间投运的另一条高铁又将刷新这个纪录，新一代CR450动车组会不会在上面创造新的试验速度。
成渝中线高铁，成渝间第三条高铁通道
成都至重庆间有3条铁路通道，其中高铁通道有两条，分别是成渝高铁和沪汉蓉快速通道。当然有人会说成贵高铁加渝贵铁路组成了一条通道，现实中没有人会傻到坐这条线。
未来成渝地区高铁线路
目前成渝间每天约一百对车次，其中普速列车只有4对，其余均为G、D字头车次，两地间出行的首选还是高铁。
2016年八纵八横高铁网横空出世，沿江通道串联起了成渝地区和长三角地区，沪渝蓉高铁是沿江通道主线部分，成渝中线高铁就是该线的末端，而成渝地区也需要一条更快捷的高铁推动两地间的发展，这就是为什么成渝中线高铁进展如此之快的原因。
如果细心的人会发现成渝中线高铁其实与当初的成渝高铁北线方案相当重合。当年成渝高铁规划时就出现了南北线两个方案，线路争议也非常大，北线方案更直，比南线方案缩短里程约20km，但四川一心要带动资阳、内江等地区，所以极力争取南线方案。而重庆的永川、荣昌与大足、璧山争夺也很激烈，最终成渝高铁选择了南线方案。
成渝中线高铁其实就是当年北线方案，只是十余年过去了，一切又似乎回到了原点。
几年后将携手复兴号CR450惊艳亮相
作为高铁主干道和成渝两地共同推动的轨道交通工程，成渝中线高铁的进展可以用神速来形容。2021年8月成渝中线高铁可行性报告正式批复，2022年9月环评报告正式批复，同年12月该线正式开工建设，目前全线处于紧张的施工阶段，这种规划建设速度让一众仅规划批复就拖延了几年的高铁线路羡慕不已。
根据设计标准，成渝中线高铁简州至大足段将预留400km/h标准，超越京沪高铁成为国内设计时速最高的高铁线路，而这段恰恰是为复兴号CR450系列高速动车组准备的。
复兴号3代动车组
CR450系列动车组是我国正在研制的新一代高速动车组，最高运营速度达到400km。2021年该系列动车组正式开启了研发工作，2023年6月，CR400BF-J-0001挂着2节明显矮一截的车厢在福厦高铁联调联试，大家才有幸看到了新型动车组的车厢雏形。目前CR450系列动车组已经通过CR400动检车平台完成了多项数据采集工作。
2024年1月，国铁集团明确表示将加快新型动车组研发工作，预计今年内样车将正式下线，2025年开展线下试验。目前CR450研制工作处于绝对保密状态，新一代动车组长什么样吊足了大家胃口。湄洲湾跨海大桥上，CR400AF-J创造了453km/h的短编组最快试验速度，几年后与成渝中线高铁一起惊艳亮相的新一代动车组又会创造怎样的速度我们拭目以待。