3月29日，阿维塔上新了2024款阿维塔12。新车共推出4款车型，价格区间为26.58万元-40.08万元。
阿维塔一直在强调全球智能电动汽车技术引领者的标签，敢喊出这个口号的底气在于它集长安，宁德时代，华为，这三家目前在全球各个细分市场都处于绝对领导地位的优势技术于一身。
市场加速内卷的大背景下，阿维塔也在积极调整策略。一方面通过更低的价格来冲击市场，另一方面也通过更新的技术维持技术科技标杆的品牌形象，包括3激光雷达，800V高压超充，磐石滑板底盘，电子后视镜，以及此前华为的ADS2.0，鸿蒙座舱等技术升级。
这其中，不乏磐石滑板底盘，电子后视镜等新技术。这意味着，三方合作的最新技术正又一次迎来消费者的检验。
做智驾顶流
如果要说新车最惹眼的部分，那一定是全系标配的3颗激光雷达，这是一个从诞生之初就备受争议的存在。
支持者认为更多的激光雷达带来更好的安全保障；反对者认为，激光雷只是视觉方案的兜底，更多的激光雷达对安全的提升微乎其微，反正增加不少成本，最终都会转嫁到消费者头上。
其实这个问题的答案还要车企自己来回答。问题的关键在于，车企怎么去用激光雷达。
如今在如此大的成本压力下，阿维塔依然坚守3颗激光雷达的选择似乎已经是回答了这个问题。
智能驾驶的流程大致分为感知，预测，规划，控制。感知是智驾的源头，大白话说就是只有传感器看到更多的信息，感知系统才能“算”的明白。
此前行业都是将激光雷达作为视觉信息的补充，只提取部分信息。简单说来就是，激光雷达有那么大能力，但系统没有让它“干那么多活”
阿维塔搭载了华为ADS2.0智驾系统，华为对激光雷达的利用是通过GOD网络从最源头收集外界信息，让激光雷达点云与摄像头的光子信息做前融合。最大化挖掘激光雷达的价值。
此外，目前全行业都在采用BEV模型来进行感知算法，激光雷达信息配合定位系统，更适合BEV模型的信息输出，带来更好的感知效果。
比如2023年业内热议的AEB事件中，阿维塔在夜间保护行人的行为，激光雷达在其中起了很大的作用。
官方说法是，更多的激光雷达能够进一步拉伸车辆的安全上限。比如三激光雷达带来了超大的 FOV视角，可识别悬空、异形障碍物等，并且在盲区鬼探头、低矮障碍物等方面有更高的处理能力。即便在雨夜闹市路口，盲区内电瓶车飞驰而来，车辆也能精准识别并且刹停。显然，这些场景如果完全交给视觉系统难度会高很多。
在3激光雷达加持下，阿维塔的智驾能力持续升级，3月28日，阿维塔12开启了不依赖高精地图的智驾NCA，主要升级包括：
车道灵活换：潮汐车道、公交车道智能匹配道路限速：自动识别当前道路限速，并匹配调节车速NCA&LCC 一键切换：导航过程中按需切换
AVP 功能更灵活：地库车位转换，在收藏地库内即可激活侧向障碍物防碰撞（LOCP）：监控侧向非白名单障碍物碰撞风险，紧急辅助转向避险脱手提醒更人性化：可调节智驾脱手提醒的提醒频率，适应智驾经验不同的用户
不仅如此，阿维塔还带来了全国首个5G-A智泊停车场。它可以实现静默寻库，边开边找位，可见即可停，支持车头泊入，支持断头路车位，极窄车位，窄通道车位...几乎没有不能停的车位。
滑板底盘，液冷超充，电子后视镜，一次配齐
2024款阿维塔12采用了800V全栈高压超充平台，搭载了华为DriveONE动力域解决方案，与华为全液冷超充终端技术完美匹配，可以实现接近1秒1公里的充电速度。同时，阿维塔与华为共同建设遍布全国的液冷超充网络，目前已在全国340多个城市和主要公路建设10万根以上全液冷超充桩。
从2023年开始，800V高压平台被推上高位，对应的就是高压快充系统。整个行业在这方面都在厮杀激烈，包括智己，广汽埃安，比亚迪等。但阿维塔的超充有两个较为明显的优势：
首先是1秒1公里的秒充能力，算下来10分钟就是600km。基本上是目前很多主流纯电车型的续航。
其次就是丰富的充电网络布局，在全国340多个城市和主要公路拥有10万根以上全液冷超充桩。这其实主要得益于华为的能源网络布局。
值得一提的是，阿维塔12这次还配备了电子外后视镜功能。这并不是什么新功能，此前BBA很早就在研究这个技术，但是真正将它落地量产的不多。因为技术工艺难度太高。
阿维塔的电子后视镜具备如下特征：
超车规级电子稳定性，量产首发极致电子稳定性标准硬件一拖一，-35℃至85℃ 极限工作温域；
超大广角摄像头两倍视野，电子外后视镜FOV水平56°*垂向31° ，常规后视镜FOV水平28°*垂向20°；
夜视增强，黑夜如白昼，强光、逆光、雨夜、大雾都不怕；还原真实景深感画面无畸变；
70°瞬热蒸发表面水汽，镜头熏黑工艺、内嵌设计；
色温自调节，ISP图像优化，HDR抗眩光，1000nit内显屏亮度，比液晶电视亮度高2倍；
最后，官方还透露了一个小彩蛋，阿维塔将是全球第一家采用宁德时代磐石高安全滑板底盘的品牌。它由阿维塔与宁德时代共同开发。技术逻辑比较简单，就是把一体化滑板底盘和CTC技术耦合。但实现起来难度很高，该底盘集成了高压系统，低压系统，转向和制动系统，并配置了底盘域控制器，实现了75%的电池包成组效率，续航里程突破1000公里，低温衰减在零下7度时小于30%，百公里电耗10.5kWh，5分钟充电300公里。
宁德时代去年就发布了这个技术。滑板底盘不是什么新技术，业内也提了很多年，但是过去的通用化底盘是以传统燃油动力系统为中心进行设计，以机电液耦合实现车辆横纵垂控制，电子电气架构中每个电控单元基本只负责控制一个单一功能单元，且彼此独立。
宁德时代的滑板底盘的出发点是以电池为核心，重新结构和设计滑板底盘。核心是CTC能量舱，它通过电芯到底盘技术Cell To Chassis，最大化利用底盘的电池布置空间；同时高度集成了电驱，热管理及悬架等其他系统部件，在降低重量和成本的同时，实现电池/电驱/热管理等系统效率最大化。
回到消费端，就是能够发挥出纯电车型的最大优势，比如安全，超充，电池能量管理等。阿维塔在发布会上也重点阐述了这方面的内容。
当然，具体到不同品牌，不同车型，肯定要做专门的适配，这都需要不同车企将自己的know-how技术加入其中。
全新阿维塔12是华为长安，华为，宁德时代最新技术的又一次“阅兵时刻”，究竟效果如何，期待市场给出的反馈。