虽然法拉利在澳洲大奖赛乘红牛失误夺得冠、亚军，但是塞恩斯强调，法拉利若要持续挑战红牛就必须等到首次重大升级之后。
目前法拉利稳守场上次快的赛车，至今每一场都在头排起步并登上颁奖台。法拉利在阿尔伯特公园的速度非常不错，塞恩斯在第2圈就超越了右后刹车失灵的维斯塔潘，而随着维斯塔潘退赛，塞恩斯就不曾让出领先，最终顺利夺冠。
法拉利 SF-24赛车的速度和稳定性相比去年有非常明显的进步，但塞恩斯认为这还远远不够，他指出在首轮重大升级就位之前，车队都只能屈居老二。事实上，法拉利先前2次夺得分站冠军某程度上都是红牛出现问题，因此若要持续与红牛正面交锋，就必须靠升级赛车。
在墨尔本夺冠的塞恩斯表示：「我们的赛车在今场表现得非常好，但是在我们进行升级缩小开季时的差距之前，要在每条赛道都保持领先位置是很困难的。」
「但在澳洲站的第一圈开始，我就感觉这是一台能赢得比赛的赛车。即使红牛仍然很快而且获得头位，但他们的单圈时间对我们而言也并非望尘莫及。」
「我们在某些赛道会维持去年的优势，而我们今年在那些擅长的赛道上的速度似乎也有进步。再加上良好的升级计划，希望我们能够更持续地挑战红牛。」
对手佩雷兹认为法拉利在澳洲大奖赛的速度要比红牛好，即使维斯塔潘的赛车没有发生故障，法拉利也极有机会获胜。对此塞恩斯不太认同，但他也指出如果维斯塔潘不退赛，自己也有信心夺冠。
「我可以在第一圈紧贴着他并尝试使用DRS进攻，DRS在这里很有效率。然后他在进T3时速度稍慢，让我有机会接近并尝试超车。之后他开始落后并出现刹车问题，最终他也因此退赛了。」
「的确很可惜，因为我以为有机会可以进行一场非常精彩的冠军争夺战，但我还是对夺冠感到很高兴。他也已经赢很多了。」
法拉利已计划在本周末的日本大奖赛和5月伊莫拉推出升级套件，车队计划在日本站作出小量空气动力调整，然后到主场伊莫拉才推出「极端」版本的套件。
瓦塞尔早在沙特阿拉伯站已透露，SF-24的新部件已经交付：「现在风洞里已经有SF-24的『EVO版本』，比目前的1.0版本概念更先进。我们预计4月会有一些小升级，同时赛车的新空气动力外形将于5月推出。除非升级提前或延迟，否则应该会在伊莫拉推出。」
「在Imola推出的新套件将采用新侧箱和新底板。这些升级步骤和措施是建立在冬季的良好基础上。这台SF-24的主要目标已基本实现，因为此车可以在更高的负载下行驶。」