如今，中国汽车产业链的发展可以说是有目共睹的，在2023年的时候我们的汽车制造总量就超过了德国和日本。中国汽车产业的快速发展肯定离不开新能源汽车的影响，从公开的数据来看，2023年我们生产制造的汽车当中有25%都是新能源汽车。
从比亚迪公开的数据来看，2023年其汽车销量突破了300万，不仅成为出货量最高的新能源汽车厂商，同时还成功进入全球前十的汽车厂商行列，也成为了目前国内最大的汽车企业，2023年的年营收更是达到了6000亿。
在2020年的时候，比亚迪全年的销量还只有42万辆，可是短短三年的时间比亚迪的销量就提升了7倍以上，这足以说明比亚迪本身的出色表现以及在国内外市场上的受欢迎程度。不少人如今都在期待比亚迪在2024年的销量能够突破400万辆，不过比亚迪给自己的定下的目标是增长20%，也就是销量达到360万辆。
事实上，比亚迪的这个目标还是比较合理的，毕竟从目前的情况来看，新能源汽车的市场规模扩张速度已经逐渐开始减缓。不仅如此，还有不少厂商纷纷涌入到新能源汽车赛道当中，例如华为以供应商的身份进入，为汽车厂商提供了多种合作模式，其中的智选模式甚至能够为新能源汽车厂商提供智能化技术、零部件以及销售渠道。
不仅如此，在3月28日的时候小米SU7正式发布，从小米公开的数据来看，仅仅是价格宣布之后的27分钟时间之内，大定的数量就突破了5万辆，也是给比亚迪带来了不少压力。
如今，新能源汽车产业也开始进入到新的阶段了，此前那种利润率比较高的情况基本上已经一去不复返了，甚至不少专家都认为，未来三年的时间之内新能源汽车的售价还会持续下跌。可以说新能源汽车领域的“价格竞争”才刚刚拉开序幕。
比亚迪在这方面还是有不少优势的，毕竟比亚迪的产业链是知名的出色，不仅各种零部件、动力电池是自主制造的，甚至就连锂电池的锂材料比亚迪也自己掌握了。从公开的数据来看，在今年3月的一周内，比亚迪汽车的销量就达到了5.7万辆，可以说直接超过了大众、丰田的总和。
比亚迪如今在新能源汽车领域的影响力是有目共睹的，和其他新能源汽车厂商相比，比亚迪也拥有着不少优势。例如在动力电池、智能化方面的技术水平都比较高，而且在完整产业链的加持之下，比亚迪的利润率也不低，这也是比亚迪能够率先开始降价的底气之一。
如今，比亚迪汽车业务的毛利率达到了23%，特斯拉的毛利率则是18%，这也是比亚迪在毛利率方面首次超过特斯拉。从目前的情况来看，这基本上意味着比亚迪汽车大规模出货之后，生产线以及产业链等建设成本被平摊了，如果单单是看生产一辆车时候的成本和利率，那么比亚迪的利润率估计还会更高一些。
从这一点来看，比亚迪之前坚持打造自主产业链的选择很正常，如今在新能源汽车市场环境变动的情况之下，比亚迪的这一决策也让其更加出色。
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