建高铁要确定合理的标准，根据要求，贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。
串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。
从今明两年有望开工的高铁项目来看，这些线路的设计标准不是350公里/小时就是250公里/小时，其中前者居多，后者只占一小部分。小编统计了下，大概数量只有7条，下面就带大家看看具体是哪7条高铁。
江苏省内的常泰城际铁路是江苏省这几年希望重点推进的铁路，不过该铁路在取得国铁集团鉴定中心咨询意见后就没什么进展了。根据江苏省之前的相关回复可知，项目还在结合相关规划进一步明确路网功能定位和技术标准。
不过根据此前的可研结果来看，项目速度标准为250公里/小时及以上，新建正线长约78.95公里，估算总投资约200.1亿元。线路北起盐泰锡常宜铁路泰兴站，终于常州境内的寨桥线路所。
然而在今年江苏省省级重点铁路项目中，并没有看到该项目的身影。作为《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》明确的修建项目，如果今年能够明确项目定位和技术标准，还是有希望在明年开工的。
扬马城际铁路镇江至马鞍山段目前安徽段已取得可研批复，而江苏段也已取得国铁集团鉴定中心可研咨询意见，还在推进用地预审等可研前置要件办理工作。由于该铁路需考虑连淮扬镇铁路、合（巢）马城际铁路的路网贯通以及与沪宁沿江高铁在句容的衔接，需要整体推进，因此全线开工预计还需等江苏段的进度而定，希望明年能顺利开工。
该铁路新建的是镇江至南京市至马鞍山南站段，设计速度目标值250公里/小时（考虑与周边路网衔接，预留进一步提速条件）。
武平至梅州高铁属于龙龙高铁的组成部分，线路长约102.6公里，按双线、时速250公里设计修建。线路从武平站引出，经龙岩市武平县、梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区，引入梅州西站。目前全线可研已经批复，还在推进初步设计及施工图批复相关工作，福建段已启动征迁动员，有望下半年开工。
铜吉高铁由于受凤凰国家级风景名胜区和国家级地质公园总规还未批复影响，项目可研目前仍没有获批，希望这两年能够顺利完成可研批复并开工。这条高铁新建正线长52.1公里，项目估算投资总额85.3亿元，线路起自湖南省凤凰古城站，终至贵州省铜仁站，全线按时速250km/h标准修建。
兰张高铁武威至张掖段位于甘肃省内，计划今年开工，目前还在推进可研及初步设计的批复。项目定位为双线高速铁路，全长243.945公里，设计时速250公里，具体走向为武威东站-朱王堡站-金昌南站-山丹北站-张掖西站，项目可研估算总投资约272.76亿元。
除了以上5条计划新开工的高铁外，还有2条设计时速250公里的高铁今年将计划全面开工，目前都已取得初步设计批复。之所以说全面开工，是因为它们的先期段其实都已开工，所在省份也是一直将它们按在建铁路在推进。
其中六庆铁路的施工图已批复，正在落实建设模式，开展施工前准备工作，力争年内尽早开工。而绵遂内铁路绵遂段还在进行施工图设计修编，并且沿线一些征地工作也已开始，有望在接下来的一段时间启动施工招标并开工。
由于铁路项目在推进前期工作的过程中存在诸多不确定性，所以最终还请以实际开工时间为准。
本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！（图片来自网络，如有侵权请联系删除。）