至少目前，理想MEGA这款本来期望成为爆款的新车算是被打脸了，市场反响对比之前的各种炒作，远远没有达到理想汽车的预期。
3月21日，李想的内部信也承认了残酷的现实：MEGA的销售节奏出错，目标从8000辆/月大幅下调至2000辆/月。这不仅意味着理想需要放弃全面开花的销售策略，专注于少数大型城市。
这也让大家思考，除了过度营销带来的舆论反噬，理想MEGA这款车，产品与市场之间是否根本不匹配，或者说本来这就不是一款，没有理想理想中那么容易火的车型？
2023年的数据无情地揭示了MPV市场的真相：在2100万辆乘用车中，只有5%是MPV，而纯电MPV更是小众中的小众，仅占8.1万辆。50万以上的高端纯电MPV市场更是狭窄，仅有约2万辆的容量，大部分还被极氪009占据。
MEGA的策略问题在于它太追求个性了，以至于它的产品定位不是在吸引消费者，而是在不断筛选消费者。在这样一个小众市场中，MEGA的先锋外观又进一步限制了其受众范围，尤其是那些传统审美的大龄中年用户。MPV消费者天生喜欢稳重、中庸的产品，这从热销的燃油和插混MPV车型就能看出。而MEGA的创新扩散曲线似乎走得太快，忽视了保守主义者的存在。
MEGA的另一个问题是它放弃了商务市场。在国内，50万以上的MPV很大一部分是商务用途，一旦放弃这部分市场，就等于失去了一半的潜在客户。MEGA要想达到理想的销量，不仅要从埃尔法、奔驰V那里争夺家用客户，还要说服开X5、GLE、Q7的车主换购。最后，MEGA的家庭定位和温馨内饰，以及不够彰显等级的二排座椅，又将一大批商务客户拒之门外。
再看看价格区间，30-40万的MPV市场已经被腾势D9占据，它凭借理想L系列的增程式混动和实用主义设计，成功超越了GL8，成为高端MPV的销售冠军。而GL8也不甘落后，计划推出插混版本以迎合市场需求。但可以看到，它们都没有押宝纯电路线。