“合资”加上“燃油”，在当前的中国汽车行业语境下，已经无法和“一招鲜吃遍天”等同，反而更可能意味着边缘化，昭示着品牌影响力的退化。
福特，尤其是长安福特，就是最佳的例证。
公开数据显示，2023年全年，长安福特的累计销量为233122台，相较2022年全年同比下跌幅度达到了7.13%。经历了2020年、2021年两年短暂的销量回暖后，面对竞争愈发激烈的中国汽车市场，长安福特似乎又被“打回原形”。
值得注意的是，合资很艰难的确没错，但并非所有合资都像长安福特一般开倒车。
比如，一汽丰田2023年全年国产新车零售量超过80万台，同比增幅达到4.1%；比如，一汽大众大众品牌全年终端销售1050017台，同比增长0.9%，仍然稳居百万阵营。
是挫折在看碟下菜吗？是，也不是。
说不是，是因为市场公平竞争，能者多劳，能者自然也就多得，规律面前一视同仁；说不是，则是因为，挫折面前，品牌额态度、实力，很大程度上恰恰决定了这份挫折化解起来的难易程度。
我们无意将福特打为退市的三菱之流，可以肯定的是，曾经在中国市场“叱咤风云（参数丨图片）”的福特，凭借出色的体系能力和深厚的经验造诣，仍然能在庞大的中国车市找到一席之地。
时间的问题而已。
只不过，长安福特，就未必了。
燃油车不垫后，新能源不开路
对于如长安福特一般体量庞大的合资品牌，面对燃油、混动、纯电夹杂的汽车市场变革，稳妥但并不保守且成功概率极高的做法是，一手燃油、一手新能源，俗称“两条腿走路”。
详细展开来说，即：一方面需要稳住燃油车的基盘，毕竟超过6成的市场仍然归燃油车所有，守城战打好了也能保一时平安；另一方面则需要用新能源冲锋，无论是从抢占市场的角度还是从抢占用户心智的角度，新能源虽迟但到。
目前市面上仍然掌握着话语权留在牌桌上对局的合资品牌，无一不是做到了用燃油车垫后、用新能源开路。
保住燃油车这一缓兵之计对于合资品牌来说必须有，自身能力不足转而合作国内企业电动化、智能化发力这一远交近攻之计，同样不失为一计良策。最怕的是既无缓兵之计，也无冲锋之矛，主打一个隔岸观火、浑水摸鱼。
结果，必然是火烧到了自己身上，鱼没摸到，先把自己淹水里了。
去年，在推出了包括2023款蒙迪欧1.5T版本车型、2023款蒙迪欧1.5T-E混动车型、2024款锐际、2023款锐界L的前提下，长安福特的燃油车阵营，成员只多不少，成果却只减不增。
数据显示，去年全年蒙迪欧的累计销量仅有59905台，这已经是长安福特牺牲产品调性、牺牲品牌利润、竭尽全力无所不用其极之后得到的结果了。很难判断，蒙迪欧的上限，是否便是如此。
去年12月份，蒙迪欧的月销量为8726台，几乎是全年最佳；而同时期的合资产品，迈腾的月销量达到了27826台，凯美瑞卖出了22688台，雅阁卖出了22661台，同为美系出身、价格甚至更高的凯迪拉克CT5当月都卖出了9100台。
合资需要反思，但拳头产品蒙迪欧每况愈下的长安福特，尤为需要反思。
好消息是，至少蒙迪欧这一单品的销量仍然能睁开眼和残酷的市场对视；坏消息是，只有蒙迪欧能对视了。
以去年12月的销量为例，除了蒙迪欧外，长安福特的燃油车阵营几乎再没有销量能拿的出手的产品。
曾经的当家“花旦”福特锐界，当月仅卖出了3024台；探险者更惨，2267台；锐际仅有1738台。至于曾经的A级车头部产品福特福克斯，卖出了9台，一个惨到难以置信的数字。
当我们了解了长安福特全阵营销量“塌方”的燃油车后，就不难理解为何曾经快要挤进百万阵营的长安福特，如今会沦落到和三四线合资品牌“菜鸡互啄”的境地了。
毕竟，大后方都没了，还谈什么开疆拓土呢？
当然，我们亦无法用“转型阵痛期”来为长安福特找补。原因是，有的品牌是真的因为转型才经理阵痛，而长安福特，转型力度不大，阵痛却不小。
目前，长安福特旗下唯一“原汁原味”的新能源产品是福特电马，去年并入长安福特销售渠道后，福特电马并没有因为渠道的助益而扭转败局，表现最好的时候，月销也仅有302台，全年累计卖出3109台，给新势力塞牙缝都不够的数字。
至于混动产品，比如2023款蒙迪欧1.5T-E混动版，消费者的眼睛是雪亮的，总功率不过96kW的电机，仍然不能改变整车喜油厌电的属性，拿去糊弄三年前的消费者或许可以，现在，恐怕难。
既无良将垫后，又无猛将开路，销量跌跌不休，亏损年年不止，不在意料之外，却在情理之中。
被后浪“拍死”前，先被同门抢了风头
长安福特如今的境况可以用“四面楚歌”来精准概括，合资品牌、自主品牌、新势力，统统在蚕食几年前属于它的市场和地位。
更为至关重要的是，如今就连曾经在乘用车领域“籍籍无名”的同门——江铃福特，也开始在乘用车市场崭露头角、抢走长安福特的风头。
去年4月底，福特汽车CEO吉姆·法利曾表示：“中国市场已经完全变了，我们必须重新思考福特在中国市场的定位。”
可以明显感受到，这位CEO对中国市场有着极其清醒理智的判断。重新思考福特在中国市场的定位，是福特在中国市场的主旋律之一。
而思考的结果其实显而易见——打出差异化优势，名为“野”的差异化优势。
于是乎，去年的车展上，我们相继看到福特Ranger、福特Bronco、新一代F-150猛禽国产化的消息。相比较和自主品牌死磕产品的本土化理解、和新势力死磕技术产品的创新性，将福特的“野”凸显从而进行最大化，是一个并不艰难但极为正确的路径。
小众车型的受众，往往会将专业和底蕴排在性价比之前。
好消息是福特Ranger和福特Bronco和新一代F-150猛禽要国产了，坏消息是不归长安福特、而是归江铃福特。
信息显示，去年5月份福特第一季度财报会议上，福特更是明确表示在华新战略的重点将是商用车业务、电动汽车和出口业务。
三款重磅越野产品、重点之一的商用车业务，很显然都是江铃福特而非长安福特的主场。很难不让人猜想：福特这是要重用江铃福特，轻用“扶不上墙”的长安福特了？
三款越野产品势必会让福特的品牌力增强，只不过功臣并不是长安福特。
曾几何时，长安福特连续长达35个月未推出全新产品，经典产品的更新换代周期更是普遍比其他合资品牌要长。
这其中当然有长安福特自身产品导入层面的问题，但同样有福特的问题。巧妇难为无米之炊，长安福特近几年可以说一直缺乏、也一直在等一款有力度、有厚度、有深度的好产品。
只是，连续多年表现不佳的长安福特，没能成为可以被福特委以重任的对象。
一碗水，端不平。有高，自然就有低。