前几天，小米SU7终于上市了，价格也定下来了。这个科技日新月异的时代，每一个决策都可能改变一个企业的命运，从军哥开始说要造车开始，小米已经没有退路。不过从目前小米SU7反馈来看，订单还不错，再细细品尝SU7的发布会，会发现小米的造车经历其实就是日前苹果公司决定放弃造车计划的重要原因。如果再要通俗地解析苹果放弃造车的原因，我们总结7个字概况： “打工是不可能的”！
为什么这么说呢？
第一，先看看苹果公司的财务状况，非常良好。
众所周知，苹果公司拥有超过1600亿美元的现金储备，这在全球范围内都是数一数二的。然而，正是这样一个财大气粗的科技巨头，却选择了不涉足造车领域。这不禁让人疑惑，财务问题显然不是他们退缩的理由。
第二，再看看苹果品牌价值和市场定位。
苹果在手机市场的成功无人能及，其高端定位和利润率让无数企业望尘莫及。但是，电动汽车市场与手机市场有着本质的不同。就是光依靠这个多年累积起来的手机品牌价值，这个是远远在小米智商，而苹果市场定位是高端人群，这部分人群并不少，所以苹果品牌价值和市场定位显然也不是他们在新能源汽车退缩的理由
第三，为什么苹果要退出新能源造车市场呢？
可能最大的原因，就是苹果不想像小米一样，给电池厂和供应链们打工！大家都知道一辆新能源汽车的造价哪怕寄几十万元，其他净利润是极低的，特斯拉还好，其他国内品牌基本都是几万到1万多左右的利润。
那么钱到哪里去呢？
电池、电机、电控是新能车的重大成本体现。拿电池来算好了，占整车成本40%，也就说如果电池厂要价格上涨，那么造车端将被严重压缩利润。其实目前小米就有这个隐患，因为它的电池不是自己的，除了电池，其实很多其他部件都不是自己的，都面临利润被供应商侵蚀的可能；汽车的最大设计主导权不像手机，供应链在手机端的话语权是没有份量的，看果链的供应商，哪一家不是都低着头跟苹果说话？但是汽车就不一样了，光电池、电机、电控三个核心部件，供应链们就有足够话语权。
如果苹果进入电动汽车市场，那么它必须投入大量的资源，特别是在电池、电机、电控三个领域必须要有主导权，但这无疑会分散其对核心业务的注意力，就算现在进入搅局，从时间上看，也未必能拼赢我们国内几个大的厂商，最佳的时期过了。其次，我国在全球电池生产和供应链中占据着举足轻重的地位，苹果如果进入电动汽车市场，就意味着它可能需要与我的电池厂家和供应链合作。这不仅可能影响其利润率，更有可能影响到苹果品牌的独立性。
要苹果从老板变成打工仔，是不可能的。这也许是苹果放弃造车的重要原因吧。