百年波音，多重危机。
栏目 | 文旅商业观察
领域 | 航空业
01
上周飞广州，订票时选航班，我特意看了看机型，首先排除掉了波音的飞机，然后选择了国航的空客A350-900机型，上了飞机，发现竟然还有免费Wifi，真的挺香。
刻意避开波音，是我事多吗？
身边一些越是了解波音，和波音机型接触更多的人，反而越不敢坐。
一家外航的飞行员朋友直言，“如果坐波音飞机，最好选择2017年以前生产的波音，最好别坐2017年以后产的波音，另外波音737MAX这型号飞机，不管哪年产的，能不坐就不坐！”
国内对波音的宽容度还算不错，国外对波音的惧怕更是到了骨子里。
前段时间，外网有这么个故事：一名家住西雅图的美国人皮尔森预定了一张从西雅图飞往新泽西的机票，执飞航班的是阿拉斯加航空。
皮尔森官网买机票时，反复确认了自己搭乘的航班并非波音737 Max，最后才付钱买票。
他心里有种执念：老子打死不坐波音737 Max，只要不是这个机型，坐啥都行。
然后到了机场，皮尔森再次确认不是737 Max机型，才算放心下来，过安检、喝咖啡、上飞机，当时老哥心里还想，这飞机是真新啊。
正想安顿下来，就在这个时候，皮尔森不经意瞥见座位后面口袋里的应急卡，上面赫然写着：这是一架波音737 Max。
皮尔森和触了电一样，麻利起身，准备下飞机，而这时所有乘客都已经登机完毕，空姐正在关闭前舱门了。
看见皮尔森想下飞机，空姐好奇询问出了什么事情，皮尔森没有解释，只说了一句：“我不能细说，但我不想坐波音737 Max，我要下飞机。”
空姐看出来他的顾虑，但又劝不住，忍不住说了一句：你对这个机型了解又有多少？
皮尔森听不进去，坚持下了飞机，让阿拉斯加航空的地勤给他重新安排了当天晚上的红眼航班，在机场耗了一天，才终于到达目的地，但还是觉得很值得。
空姐不知道的是，皮尔森确实对波音737 Max这个机型有了深入了解。
皮尔森曾经是一名美国海军，服役超过30年，在军中担任过队指挥官等领导职务，之后进入波音公司，一呆就是10年，其中3年在华盛顿伦顿工厂担任生产飞机的高级经理。
说来可笑，波音，已经快进到了自己人都怕的年代了。
最近，在柏林举行的“欧洲2024”大会上，法国经济部长布鲁诺·勒梅尔甚至跟媒体随行人员开了一个小玩笑：“我更倾向于空客，而不是波音，因为我的家人很“在乎”我！”
02
“不是波音我不坐。”曾是波音这家飞机制造商长期以来珍视的口号，现在这句话怕是要反过来了。
据路透社上周报道，美国波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩发布声明称，他将在今年年底前辞职，波音民用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔也将退休。
高管离职，全球越来越多的乘客患上了“波音恐飞症”，背后是波音今年以来层出不穷的安全事故。
2024年第一季度还没有过完，波音的飞机又屡次三番出事，越是疏离时间线，就越让人深思：
1月5日：阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9飞机在飞行中失去了一个舱门。
1月24日：达美航空的一架波音757在起飞前失去了前轮。
2月20日：SmartLynx航空公司的一架波音737 MAX 8的挡风玻璃在飞行中出现裂纹。
3月8日：美国联合航空公司的一架波音777失去了一个轮子。
3月15日：美国联合航空公司的一架737 MAX 8的外部面板消失。
3月17日：阿拉斯加航空公司的一架737的挡风玻璃在着陆时出现裂纹。
还有很多较小的事故，没有列在主要事故时间线里，但其中不乏让人记忆犹新的戏剧性场面：
比如，3月11日智利Latam航空公司的在飞往新西兰的波音飞机在塔斯曼海上空突然失去了高度，所有没有系好安全带的乘客都被甩到了天花板上。该航班上的一名乘客布赖恩·乔卡特描述说，他看到一名乘客被甩到天花板上，然后沉重地摔到了扶手上。
“他躺在天花板上，看着我。这就像《驱魔人》一样！
”布赖恩·乔卡特在新西兰广播公司Radio New Zealand上诉说的《驱魔人》画面很快就被各大媒体传播开了，让人记忆深刻。
其实不只是民用客机，波音的军机也是非常“坑”。比如波音的F15EX战机（F15的魔改版）， 从2021年到2023年仅仅交付了两架。
如此缓慢的原因恰恰是因为质量问题。美国国会审计办公室在报告中表示，制造错误加上质量问题已导致波音公司的F-15EX战机延迟交付。
到底发生了什么？
说出来都难以置信，波音工人在4架战斗机的挡风玻璃上，钻错了螺丝孔。波音的解释是负责打孔的工人，搞错了英制单位和公制单位。
不得不说，波音今天的问题是美国制造业的缩影，更是多年沉疴的日积月累。
十年前，半岛电视台的记者带着针孔摄像机深入到波音公司总装工厂，对波音787梦幻客机的组装的进行三维扫描。
当记者问及操作工们是否愿意乘坐自己的组装飞机时，67%受访员工表示不敢乘坐。更可怕的是，管理层对90%的生产质量问题熟视无睹，一些员工更是瘾君子。
波音还有一些更为离谱的事：在新生产的军用飞机里找到垃圾是常事，机身拼接的螺丝孔对不上，于是让铆钉硬扭过去，还有男员工在飞机发动机上磨枪（真·打飞机）……
波音的祸根，十年前就埋下了。
03
越来越多的外国人已经开始远离波音飞机。
据美国广播公司新闻报道，过去两个月，在线旅游预订平台Kayak 在寻找航班时过滤掉波音机型的用户数量有所增加。
值得一提的是，Kayak为乘客推出过滤波音机型这项服务是在2019年，彼时埃塞俄比亚航空 302 航班、印尼狮航 610两款波音737MAX执飞的航班接连坠机，让众多网友在网上发起“抵制波音”运动，如今这项抵制运动愈演愈烈。
外网抵制波音
一位用户在X上写道：“如果您知道波音公司正在发生什么，并且不想飞上这些死亡陷阱，请在Kayak上预订机票。
民意汹涌，加上波音交付困难，就连波音的全球最大客户美联航也开始放弃波音。
美国联合航空公司表示，由于不确定何时能获得认证，已经通知波音公司停止为其制造737Max 10飞机，同时，Max 8和Max 9飞机的交付数量也将低于预期。受此影响，美联航将暂停招聘飞行员两个月。
最新消息称，美联航已正式通知波音“退票”，转购空客A321填补空缺。
受737 MAX全球停飞的影响，2019年，波音公司的亏损额达到了6.36亿美元，这是该公司自1997年以来首次出现年度亏损。
财报数据显示，2018年之后，波音一直处于亏损状态。
2019年，波音公司的亏损额达到了6.36亿美元，这是该公司自1997年以来首次出现年度亏损，2020年至今对应的净利润则分别为-119.41亿美元、-42.9亿美元以及-50.53亿美元。
另外，近期还有个惊悚新闻。
美国波音公司员工约翰·巴尼特曾向媒体揭露波音客机的严重问题，于日前被发现死在自己的车中，当地调查部门称他死于“自残”。
但据美国广播公司（ABC）地方频道15日报道，一位巴尼特的密友在采访中透露，巴尼特生前曾向她表示“如果我出事，我肯定不是自杀的”。
巴内特从2017年开始成为了波音工厂“吹哨人”，而这个案件将会在今年6月正式进入审判程序。
巴内特的哥哥罗德尼在接受采访时说：“他一直期待他站在法庭上的那一天，而且希望能够让波音改变企业文化。”
巴内特的“证词”将成为永久的秘密，而远离波音飞机的人还在增加。
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