算上普速铁路和扩能改造铁路项目在内，今年有10多条（段）铁路计划开工。而目前已批复可研的项目还不到一半，批复初步设计的线路更是屈指可数。所以，总体来看这些铁路项目大部分都要在下半年才能开工。
不过以目前的进展来看，其中有2条线路很有希望在今年上半年开工。如果从地域分布来看，中、西部地区各有1条。
第一条就是绵遂内铁路绵遂段。地处西部地区四川省内的这条铁路虽然被列为了在建铁路，但实际上并没有实质性开工，这两年也是一直在计划全面开工。当然，去年由于接轨方案等没有按计划完成，所以初步设计也就没能及时取得批复。
好在今年该段铁路开了个好头，在年初就成功取得了初步设计的批复，这也为项目开工扫清了障碍。而且目前，绵遂铁路施工图也进行了审查，接下来就是根据意见进行施工图设计修编，尽早取得审核同意意见。
根据我国的铁路建设流程，施工图设计和可研、初步设计阶段一样，也要经过审核和批复流程。施工图设计批复以后，业主单位便可以进行开工报告的报批以及施工、监理单位招标，地方可以进行征地拆迁，施工中标后施工单位进场施工。所以说从这个流程来看，绵遂内铁路已经距离开工非常近了。
现在就是等着施工图设计进一步完成批复，便可进行挂网招标。而且，沿线地方也已启动了征地拆迁的相关前期工作，比如射洪县就已发布征收土地的预公告。
不过，虽然一直说的是绵遂内铁路，但目前其实将全面开工的还只是绵阳至遂宁段。因为绵遂内铁路是按照“一次规划设计、分步分段建设”的原则，先期实施绵阳至遂宁段，待相关条件具备后，才会启动遂宁至内江段、绵阳至安州段的修建。
而绵遂内铁路定位是城际铁路，兼顾区域连接线功能，主要服务于沿线地区经济发展和群众出行需求。其中绵阳至遂宁段正线全长136.21km，设计速度目标值250km/h，桥隧比为81.8%，有着较高的施工难度。全线新建绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站，扩建既有绵阳站。
第二条是长赣高铁。这条高铁也是规划了好久，不过从线路定位来看，它的重要性比绵遂内铁路高，因为它是我国“八纵八横”高铁网——厦渝通道的组成部分，属于干线高铁。目前，整个厦渝通道就只剩长沙至厦门这一段还没有开工。
线路位于湖南省东部和江西省西南部，西起长沙西站，途经湖南省浏阳市，江西省萍乡市、吉安市境内，至终点赣州市，在赣县站东端接赣瑞龙铁路。正线全长429.4km，设计速度目标值350km/h。
不过，长赣高铁的开工时间也是拖得够久的，因为在上个铁路五年周期里它就是属于计划开工的线路，当时连可研都没有批复。并且在“十四五”期间的这几年，好不容易可研批复，但初步设计也是迟迟没有获批。是目前上个五年中为数不多，至今还没有开工的高铁项目。
好在目前影响项目初步设计批复的因素——环评已经有积极的进展，因为环境部评估中心已进行项目环评报告书评审，长沙城区段环评完善方案有望稳定。另外江西段涉河工程防洪补救措施专项研究也已开始招标，初步设计批复在即。
加上该项目湖南段和江西段施工图设计相关工作已完成得差不多了，只要初步设计能在这两个月内完成批复，那长赣高铁将很有希望在今年的上半年开工。
这条高铁如果开工，那也意味着渝厦通道离全线贯通也就不远了。而且对于沿线地区来讲也意义重大，比如对于湖南省的浏阳市，江西省的芦溪县、莲花县、永新县、遂川县、井冈山市都将通上高铁并设站。
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