俗话说：“破坏容易，创造难”，一栋大楼建设起来也许要花费几年时间，而想要破坏它，也许一天时间都不要就可以办到。
这句话在大多数时候都适用，但总有那么一些不适用的地方。就像飞机的制造和拆解，那是创造困难，破坏起来也困难。
很多人都知道，我国科研实力非常强劲，如今大飞机也能建造了，但是说到拆飞机，就让人有些无可奈何了。对不起，拆不了，只能拉到美国拆解。
2022年12月21日，中国南方航空公司最后两架空客A380飞机宣布退役，然后从国内飞到美国有着“飞机坟场”之称的莫哈维机场。
看到这里，大家一定不解，以今日中国的工业体量，大飞机都可以造，怎么就拆不了呢？
飞机退役后的命运？
目前大多数民用客机的设计使用年龄是25-30年，其中前面10年被称为黄金期，一般情况下，飞机寿命达到15年，就开始进入到退役阶段。
这是因为当飞机年龄超过15年后，不仅飞机的稳定性变差，而且维修频率和维修成本都逐步增加，另外飞机年限久了后，旅客的体验感也变差。
考虑到飞机长期子在天上，一旦稳定性降低，势必会引发安全事故，所以，我国有强制要求，那就是机龄达到20年，就要强制退出客机运营市场。
当然，还有一些意外情况，也会导致飞机提前退役，就像前面说过的A380，其实这两架大型客机是2011-2013年间购买，在退役的时候，满打满算也才10年时间左右。但是由于其体型大、油耗高，在旅客不足的情况下，无法覆盖成本，处于无奈，虽然还在服役年限，但是也将其退役来哦。
一般飞机退役后，大体有三种命运。
1、客运转货运
如果退役飞机状态比较好的话，可以由民用客机改成货运飞机。相对于民用飞机，货运飞机不应该考虑旅客体验感因素，就可以继续服役下去了。
2、转卖或转租
或者是卖给经济欠发达国家或者地区，虽然我国在飞机服役年龄上有着严格的要求，但一些欠发达国家和地区，要求就没有这么严格。
像非洲许多国家，就是全球二手、或者三手飞机的聚集地，大多是租借或者购买的旧飞机。而南美一些国家的飞机，许多还是上世纪60-70年代的产品，这些飞机可以继续在欠发达地区发光发热。
3、拆卸再制造
在很多人印象中，拆飞机就是那种“80一锤”的暴力拆卸，事实上并非如此，拆飞机也是一个精细活，而且是技术含量比较高的活。
就像前面说过的A380，其虽然退役了，但是也才刚过黄金使用年龄，至少还有20年的设计使用寿命。所以，其无论是飞机性能，还是内部零部件都完好无损。
有很大的利用价值，其中一个发动机，就值数千万美元，几个发动机如果完好无损的拆卸下来，都可以购买一架中型客机了。
据统计，A380总共有400万个零部件，由于只有10年机龄，一些重要零部件拆卸下来，经过安全评估后，就可以以新零件的50-70%的价格进行售卖，而许多航空公司为了降低成本，也乐意购买这些拆卸下来的零部件。
当然，A380只是做例子，像这种离退役时间尚早的飞机，被“飞机坟场”竞拍购买后，经过简单改造和维护后，很大的概率会进入到二级市场，再次飞上蓝天。
飞机也不是那么好拆的？
从上面，也可以看出飞机拆卸有多么暴利了，根据业内人士透露，像常见的A320，其新机售价大约是1.2亿美元，但是退役后的收购价仅数百万美元。
从这就可以看出，这里面是有多暴利，但是目前这门生意也不是谁都可以做，做这门生意全部集中在西方国家。也就是全球著名的五大飞机坟场了，它们分别是：
美国的莫哈维和维克多维尔机场、法国的塔布机场、西班牙的特鲁埃尔机场和澳大利亚的爱丽丝泉机场。
这几大飞机坟场，几乎垄断了全球大部分的飞机拆卸业务，特别是莫哈维机场，是目前全球最大、配套设施最齐全、专业性最高的飞机拆卸场，基于此，国际空管协会指定其为退役飞机存放地。
即便是目前为止，我国的大部分退役的飞机，都要飞往这几家飞机坟场去进行拆卸，而像A380中国大型飞机，只有拉到美国去。
长久以来，我们也想在这个领域分一杯羹，如今C919这种大飞机都能制造，没道理，还拆不了一架飞机了？但是，目前有很多因素制约我国在这个行业的发力。
其他不说，就先说飞机坟场的场地。拆卸飞机场地的选址，就有严格要求，首先位置要足够大，一次要停放数百上千架飞机，一排排的飞机停在大场地上，看上去非常壮观，这也是拆卸飞机的地方被称为“飞机坟场”的原因。
另外这个地方必须干燥，年均降雨量少于200毫米。这是为了避免长时间停放，而造成飞机一些精密零部件受潮，被腐蚀，那样即便零部件拆卸下来，也没有任何价值了。所以，飞机坟场选址，一般都是沙漠、或者戈壁等气候干旱的地方。
另外，飞机坟场还要在人烟稀少的地方，主要原因，是飞机上有许多有许多重金属、化学物质和有毒液体，这些物质不仅拆卸的工作人员威胁非常大，并且在拆卸过程中如果操作不当，造成泄露，将会对环境造成很大的污染。
所以，飞机坟场的选址，要满足三个条件：远离人烟、干燥和场地大。其实这三点我国西北也有，并不缺少这样的场地。
但是还有另外一个因素，那就是人才。拆卸飞机，某种程度上来说，并不是粗活，而是精细活，必须要有对各种飞机构造都比较熟悉的拆卸工人。
由于我国前些年，飞机并未是主要交通工具，其主要是作为路面交通工具的补充，虽然人口众多，但是人均飞机的数量却很少，退役的飞机数量也就比较少。
如果要花很大的精力，在荒漠上建立一个大型飞机坟场，那需要海量的投资，并且还要大量的人才储备，即便建设起来，也没有这么大的市场。
这也是为何我国没有大型飞机拆卸厂的主要原因，中国退役的飞机无法自己处理，要拉到美国处理的主要原因。
结语：
不过，近些年来，这种状况有所改观，目前国内一些飞机维修和拆卸厂，也开始展露头角。
波音曾经发布过一份公告，未来全球市场需求超过44000架新飞机，而中国的需求量就达到10000架，占到全球市场份额的23%左右。
有新飞机进来，自然就有旧飞机被淘汰，在海量市场的冲击下，相信会有大量的人才涌入到这个行业中。
相信未来不久后，中国飞机退役后，再也不比拉到美国，自己国家就可以处理拆卸。