自从小米传出想要造车的消息以来，这期间的争议一直不断，从转型、投资、配置、技术、价格等等一系列问题始终是汽车圈里热议的话题，直到车辆即将上市之前，因为价格问题大家还在讨论到底应该称雷军为雷总还是雷子？
终于在3月28日，小米汽车正式上市，这场发布会也瞬间在各大平台迅速登上热搜第一，而当看到雷军在台上激情演讲的时候，不知道是否还有人回想起另一位追梦人贾跃亭？不难发现，他们在一定程度上有很大的相似之处，可是为什么雷军可以铩羽而归，但贾跃亭却只能败走麦城呢？
回想当年的乐视手机和乐视电视，在中国市场上也是非常有影响力和竞争力的，而且提出造车概念也比小米提前，用的时间更长，投资更多。可最后的结果是贾跃亭为造车投了500多亿，用了十年时间，可他的FF91仍然处在难产之中，有网友吐槽称：“9年造车11辆，还一次性全部召回了，真不知道这些年他们在干嘛？”
再回头看雷军，三年时间投了100多亿，成功造车，正式量产上市，被万人瞩目。那么他们两人之间的区别究竟在哪里呢？
有人认为贾跃亭其实从来就根本没想过要真正造车，只是借用了他一贯的玩法将PPT画饼给投资人看，从中获得融资，只要把营销数据做的好看一些，是否盈利根本不在乎，玩得就是一手“高位套现”。不过也有网友认为，贾跃亭之所以还没能成功，是因为他在真正的创新车，而雷军能够成功，是因为他在组装车。
自从小米汽车外观被曝光后，被吐槽最多的就是组装、山寨。但雷军对于外界的说法是向经典致敬，可这种说词还是很难让大众接受，因为在这辆车上的很多地方，都能看出各家汽车的影子。不过实事求是的说，小米汽车确实在北京建厂了，生产链形成了，车也开始卖了，这与贾跃亭就已经有了本质性的区别。
现在小米汽车正式上市后，不管是营销宣传也好，还是媒体吹嘘也罢，很多人都说小米汽车成功了，但作者认为这个“成功”的后面还要加上一个问号。目前外界所认为的成功，只能说是小米造车成功了，上市成功了，可至于销量有多少，质量怎么样？消费者的口碑怎么样？能否在其他车企的挤压下生存？这些都还是个未知数，因为生产线和工厂并不能说明一切。
例如华为汽车就没有自己的生产线，苹果手机多数也都是代工，我们能说这些企业不成功吗？所以最后小米汽车能够走到哪一步？还需要时间慢慢验证。