纵观南京这些年的城市建设，小地块密路网越来越得到重视，在很多新城的规划中都得到了实际运用，但是其一般需要通过与其他主干路进行配合才能达到最好的效果。因为如果全是小地块密路网，虽然保证了人尺度下的街区舒适感以及街区的安全性。
但从车行视角来说，很多时候街道又过短，导致红绿灯过多，频繁的启动停车其体验真的不算好，行驶的效率也变的很低。尤其明明路口没有其他车辆的情况下，还要干等红绿灯，显得非常死板。那么有没有办法改变这样的局面呢？
01 自适应红绿灯
最简单的方法就是采用自适应红绿灯，信号灯可以根据路口的车流量自动调整配时，即在平峰时段，尽量消除“空等空放”现象。而到了高峰时段，尽量平衡各方向交通需求，保障检测区域内车辆快速通过交叉口。截止去年10月，南京就已经在两个区域实现了大范围的布局，南部新城27个路口和江北159个路口都实现了信号灯自适应控制。
通过这种方式，红绿灯路口的通行效率肯定是有所提高的，根据之前测算，南部新城应用范围内车辆通过的平均速度提升了7成，通行时间缩短4成，效果还是比较明显的。据说后续南京还将扩大自适应红绿灯应用范围，比如江北新区未来将覆盖600多个路口。
02 中东模式
个人觉得自适应红绿灯最大的效果还是针对车流量不多的时候，主要作用是减少空等空放的情况，但再怎么优化调配方式，车辆在经过路口的时候依然很大概率遇到红绿灯，自适应红绿灯无非是将等红灯的时间缩短了，但终归无法消除红灯给通行路口带来的停顿感。
那么针对车流量不多的区域，能不能有更有趣的方案，甚至彻底消除红绿灯呢？个人觉得中东模式或许可以试一试。其针对支路大量运用小转盘的方式，而内部更密的小路避免出现十字路口交汇，最多三路口，以此尽可能的减少路口的复杂度。
这种规划非常适合低密度居住区，在中东运用较多，放在国内个人觉得也是可以尝试的，不过只局限于低密度居住区，转盘在车流量较大的时候很容易崩溃。
其实对于南京各大远郊新城来说，之前规划的居住区我认为密度都太高了。现在人口形势摆在这里，即使去年南京人口增量在江苏排在第一，但一年也不过增加了5.59万人，这和当初规划2035年人口控制在1300万人的设想，实际上是不匹配的。
去年2023年南京常住人口是954万，和2035年的1300万有346万人的差距，这意味着未来12年平均每年南京需要增加28.8万人，预想是实际人口增量的5倍。
而当初各大远郊新城的规划基本是在那个自信心爆棚的时代设计的，如果28万的人口目标长期实现不了，远郊新城的中高密度规划势必需要调整，个人认为未来远郊改成低密度居住区是非常现实且合理的做法。而中东的这类路网设计还是很有趣的，或许南京未来能够用得到。