引言：价格争论结束，汽车售卖开始
“造车很苦，但成功很酷”“今天每一个还在坚持造车的人，都是我们这个时代的英雄，值得大家真心为他们点赞”，雷军在小米发布会上激动的说到。
21.59万，价格落地，小米汽车再无“秘秘”可言。
2021年3月30日，新能源市场一片欣欣向荣，雷军宣布小米正式造车，未来10年将投资100亿美元，并哽咽着立下一个flag：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
2021年8月25日，小米斥资约5亿元收购一家自动驾驶技术公司“深动科技”，加速布局汽车智能驾驶。
2022年8月，雷军透露小米汽车最新计划，宣布组建超500人规模研发团队，在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用。
2021年9月1日，小米汽车正式注册，公司名小米汽车有限公司。雷军公布小米汽车团队核心成员合照，成员以小米集团早期员工为主。
2023年10月26日，在小米14系列新品发布会上，雷军宣布发布小米澎湃OS，并战略升级为“人车家全生态”，意味着小米操作系统底层合并工作已完成。
2023年12月28日，小米正式宣布造车以来已迈过1000天，首开小米汽车技术发布会，发布五大项相关技术。
2024年3月28日，小米汽车正式上市，价格公布。
小米汽车有多火？地球人都知道。
虽未正式登陆江湖，可武林人士一直对其抱有期待，今天这场发布会，既是小米亮相中原展露拳脚的武林大会，也是新能源车圈久违了的热闹春晚。
图源：小米汽车官方发布会截图
后台不断有人私信我，让我锐评一下小米汽车。
事到如今，该看的不该看的其实都看完了，剩下的就交给市场检验了。
唯独这个价格，合不合各位的心意得看每个人的具体需求。
首先，得搞明白小米为什么要造车？
雷军曾表示：“想成为一家伟大的公司，一定得跟着风走。”智能电动车取代智能手机成为最大的投资风口，也是前沿科技的最具生长力的领域。
万物智慧互联的时代，小米除了手机足够出色以外，若干智能硬件设备早已走进了千万家，唯一缺少的一环就是“车”，作为占据用户日常生活时间不俗的场景，只有把这个终端握在手上，才能撬动新的增长点，承担好“利润马车”的角色。
否则雷总也不会赌上全部声誉，再度二次创业，在友商们已经飙到1000万以内最好的车时，雷总谨慎的将目标瞄准在了50万。
造车三年新能源大环境下的风风雨雨，雷总看在眼里，记在了心里。
更重要的是，埋藏雷总和全体小米人心中的高端化之路，也得靠着汽车“曲线救国”。
小米汽车身上的担子，实在太过沉重。
这样看来，光靠着情怀米粉们就没有不买单的道理，何况小米汽车竞争力摆在那里。
21.59万的价格，意料之内情理之中。
揭开价格面纱，小米暂时松了口气，可当下的市场环境，能否容得下这口气？
小米汽车孕育的这三年，新能源市场仿佛度过了三十年。
新能源龙头特斯拉掀起了一轮又一轮价格战，前段时间更是来了波反向涨价，家大业大，啥也不怕。
比亚迪2023年营收逾六千亿，新能源销量全球第一，这个节骨眼上扔出“王炸”，秦PLUS和驱逐舰05，起售价为7.98万元，一副“我全都要”的姿态。
“蔚小理”三家悲欢各不相同，“差生”蔚来和小鹏，还处在亏损状态，“领头羊”逐渐有杀出重围的态势，可又遇上了劲敌问界，以及闹心的理想MEGA事件。
图源：李想、何小鹏、李斌莅临小米汽车发布会现场/小米汽车官方发布会截图
这对于善于营销的小米是个警示，当下的新能源市场，抛开产品谈营销和公关，纯属耍流氓。
坚称不造车的华为，在车圈朋友越交越多，在汽车领域的布局越来越广泛，“问界”“智界”等车型透露出智选车业务的虎视眈眈。
另一面，高合、威马、恒驰等品牌陷入困境，能否活下来还需打个大大的问号。
这个时候想上桌的小米，怎么也得挤下去一个屁股，否则没多余的位置等你。
前段时间，极氪部分车型下调价格、加大优惠，业内普遍认为这是一场精准的“狙击”，有着相同定位的su7自然压力不小。
除了强敌林立的大环境，小米汽车能抗多久是个大问题！
21.59万的价格，应该是小米做出的最大程度妥协。
雷军坦言，“坚持造车还是相当难，而且造车要赚钱的话就更不容易了。”
新势力为啥一个接一个倒下，关键原因就是没钱可烧了，小米研发费用超100亿元，随着车型增加，渠道铺开、充电桩建设等，未来势必加大投入，对于小米整体财务无疑是严峻的考验。
新车上市了，考验才刚刚开始！
21.59万元，这个价格，不符合广大米粉9.9万的期待，但合乎市场预期。
道理很简单，小米汽车不单单是一款车，身上承载着整个小米奔向未来的新希望。
从成本、产品线、定位等多个角度来看，没法卖便宜，至少初始定价不能。
当然了，之前我曾给小米支过招，是否会采用这种“明高暗低”的定价策略，还得看后续走向。
关键问题，还是雷总最担心的那两点：特别担心大家都不买小米汽车；但更担心的是大家都来买。
都不买，不用说了，怀抱如此高的期待，首款产品立不住脚，造车业务基本等同于失败，后续再想挽回消费者很难很难。
也只能及时止损，瞄准下一款车型再战。
都来买呢？这绝对算得上新能源车圈又一奇迹，三年时间交出市场满意度如此高的产品，势必引领新的车圈风尚。
对于小米而言，好处是高端形象立住了，新口子撕开了，坏处是进入产能地狱，新车交付周期拉长，接着投入重资与时间赛跑，就看消费者能不能耐心等了。
之前我说过：没有实现的梦想才值得被窒息，没有落地的“故事”才值得被期待。
现在价格落地了，故事也落地了，剩下就只能等，等一个春暖花开的结局。
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