乌克兰安全局负责人瓦西里·马柳克最近公开声称，乌军通过攻击俄罗斯通往克里米亚的刻赤大桥，已经取得战略上的大胜。现在因为忌惮乌军的攻击，俄罗斯人彻底停止了通过这座大桥往克里米亚运输军火的行动。
根据马柳克的描述，在乌军攻击成功之前，克里米亚大桥每日通行的列车达到数十列之多，其中光是运送武器弹药的，就有40多列。但现在的情况是，克里米亚大桥只用于运行普通列车，而且每天只有最多5列，其中除了4列客车之外，只有1列用于运货，军火列车则完全没有了。
马柳克认为，莫斯科之所以不敢越雷池一步，主要还是因为乌军攻击造成了桥墩的损坏，这种损坏直接决定俄罗斯不敢冒险。不过他也承认，俄罗斯会继续修复克里米亚大桥，到时候可能还会继续运送军火。马柳克声称，一旦这种情况出现，乌克兰将再次“欢迎”，修一次就炸一次。
俄罗斯现在也意识到克里米亚大桥是容易受攻击的目标，为了确保万无一失，莫斯科正在推动环亚速海陆地走廊的交通设施部署工作，其中新的道路已经重新连接马里乌波尔到别尔江斯克，下一步道路将继续延展，最终将会通过陆地地峡进入到克里米亚。如果陆路的交通包括铁路系统在内得以打通，那么俄罗斯就不至于过度依赖克里米亚大桥。
不过基辅声称，如果俄罗斯试图修筑这样的交通体系，那么乌军会将这些设施也视为打击目标。有可能和克里米亚大桥一样，俄罗斯的陆地走廊也会遭受乌军的定期袭击。和克里米亚大桥不同，陆地走廊更容易修复，但也更容易被乌克兰特工接近爆破攻击。
所以围绕环亚速海地区和克里米亚，俄罗斯与乌克兰的博弈将是长期性的。基辅肯定会不遗余力地寻求斩断俄罗斯交通大动脉的机会和方案，而俄罗斯则可能会升级对乌克兰基础设施的复仇式打击。虽然在黑海刻赤区域，乌克兰暂时取得了一些胜利成果，但长远来看，乌克兰自己的基础设施也将成为俄军持续打击的目标。
马柳克也已经被俄罗斯宣布“缺席逮捕”，主要是因为马柳克公开谈论乌克兰特工针对克里米亚大桥、炼油厂等设施的袭击行动。而在最近，莫斯科郊区刚刚发生导致数百人伤亡的袭击事件，俄罗斯现在正在怀疑乌克兰，马柳克这样的人自然也被列为“重点关注”的对象。