前几天我国“鹊桥”二号中继星经过约112小时奔月飞行，刹车成功后进入环月轨道飞行，和鹊桥二号一起乘坐长征八号遥三运载火箭上去的天都一号、天都二号通导技术试验星，同样成功进入其环月轨道，后续按计划实施双星分离。
顺便说说发射月球中继星有啥用？
显然从鹊桥的起名我们就能看它相当于一座信息桥梁，由于潮汐锁定月球背面永远背向地球，在地球上想和在月球背面受月球阻挡的探测器联系，没有通信桥梁存在永远无法传输数据和测控通信。
而我国探月工程四期任务开展的着陆探测以及采样地点，就位于科研价值更高的月球南极和月球背面，因此必须先要发射月球中继星，架起月球背面对地球的“中继通信站”解决通信问题，为即将准备发射的嫦娥六号执行月球采样任务提供支持。
按照任务计划，嫦娥六号将在月面停留2天进行采样作业，鹊桥二号中继星可每天保持20小时的时间与嫦娥六号进行通信。
未来我国将以此构建一个以月球为中心的深空互联网星座系统，到时候集通信、导航、遥感等功能一体，到时候不仅服务于探月工程和载人月球探测，最终还会覆盖火星和金星区域，甚至扩展到更远的深空，向太阳系继续延伸。
这意味着，从“鹊桥”开始的月球中继星通信方式，将会逐步升级为太阳系内的通信服务网络。
美国重返月球的阿尔忒弥斯计划多年来还处于准备阶段，而我国已经开始搭建通信通信服务网了，他们能不着急吗？
今年2月“直觉机器”公司研发的月球着陆器“奥德修斯”又闹了个笑话，时隔52年后美国航天器重新登月，不出意外出现了意外，着陆过程中由于横向速度导致倾斜倒卧在月面，由于没有类似“鹊桥”的中继卫星，要想修复变得异常困难。
值得注意的是我国即将发射的嫦娥六号已经展开了国际合作，将搭载法国的氡气探测仪、欧空局的月表负离子分析仪、意大利的激光角反射器、巴基斯坦的立方星等。
而且以后其他国家要发射在月球背面着陆的探测器，也可以通过协商合作，来使用我国的鹊桥二号来转发遥测、遥控指令和科学数据，这个协商合作可就意味深长了，又给了漂亮国一记重锤。
据媒体报道，最近美国高级研究计划局（DARPA）与美国航空航天巨头诺斯罗普·格鲁曼公司签署了开发“月球轨道”概念的协议。
设想中的月球轨道网络可以在月球表面运输人员、物资和资源，未来将以月球轨道系统的原型，继续探索使用机器人建设、操作系统的概念方案，包括月表平整和基础准备、轨道放置与路线规划、连接与精加工、检查、维护和维修等，这个协议明显为月球大开发基础设施相关的技术做准备。
按照“阿尔忒弥斯”载人登月计划，在第一阶段的“重返月球”实现后，未来将修建月球基地并充分开发月球资源，“要想富先修路”的思路绝对没错，想要在月球大搞资源开采，首先就必须迈过建设月球交通网的难题。
想要在月球上修路可谓困难重重，比如像锯齿状的月壤根本压不实，大量带静电颗粒构成的月尘那极强吸附性如何解决，巨大的运输耗资等等，因此地球上的水泥马路或者沥青马路修建方法肯定不能考虑。
针对在月球表面修建道路的各种技术障碍，NASA旗下的喷气推进实验室提出过一种月球磁悬浮柔性轨道方案，或许最终会考虑这种轨道。
月球磁悬浮柔性轨道是基于石墨烯柔性膜的月球悬浮轨道运输系统，由两个必要层和第三个可选层组成。
第一层是石墨烯薄膜，能使机械推车利用磁悬浮效应飘浮在轨道上方；第二层是柔性电路层，负责产生电磁推力控制机械推车沿着道路运行；位于底部的太阳能薄膜则是将太阳光转化为电能。由于这套系统没有运动部件，不需考虑支架或轮子受到月尘的磨损问题。
月球重力只有地球的1/6，使磁悬浮系统的效果远好于地球，根据计算它可以让机械推车悬浮在典型月尘飘浮高度的两倍以上，再加上没有空气，机械推车经过时不会扬起月尘。
计划做的是挺早，至于何时能够实施还是未知数，毕竟“阿尔忒弥斯”计划几经推迟后，才确定于2026年实施首次载人登月。
值得一提的是配套的“猎户座”载人飞船、“星舰”月球着陆器和舱外航天服研制进度严重滞后，2026年到底能不能载人登月还是是未知数。
不过不得不佩服美国航天做计划方面的能力，载人登月还没有实现，已经在月球资源开采方面拉拢多国签署《阿尔忒弥斯协议》，企图利用该协定确认美国在月球开发矿藏资源的合法性，并且在月球建立所谓安全区进行能源开采，同时“阻止中俄等竞争对手的挑战”。
随他们签署各种协议跳来跳去，我国只管发展自己的技术！
等嫦娥六号带来月球背面的月壤到时候坐看风起云涌！