文/战海
据环球网报道，随着近些年中国造船行业的异军突起，中国已经连续几年成为世界最大的造船国家，在造船数量、总吨位等遥遥领先于其他国家。
而就在近日，中国船舶集团的船坞内还直接“一坞造四船”，在同一座船坞内同时建造4艘大型液化天然气运输船，这在我国造船业中属于首次出现，在世界造船业也比较罕见。但不用太激动，按照目前我国造船厂手持的订单量以及交船周期看，这种“盛景”以后很可能成为日常。
（一个船坞中4艘大型船只同时建造）
目前中国在全球造船行业的地位堪称碾压式领先。2023年中国的手持订单量和建造船只的修正总吨都超过了全球份额的一半，曾经在造船领域领先世界的欧美日韩已经无法成为中国的对手。尤其是曾经的欧美等国，在中国、日本和韩国造船企业的挤压下，所占份额太小，在统计时只能被归为“其他”。几年前还是全球造船龙头的韩国，如今只能看到中国连年蝉联第一，感叹曾经的“好日子”。
（中国高居榜首，顶韩日的总和，美国被甩到看不见中国尾灯）
中国造船业能做到如此“碾压”，绝不是一朝一夕就能达成的。改革开放之初，我国的造船业全面落后于世界先进国家，在国家坚定要船舶制造出口的大国方针指引和中国造船人的努力下，在1981年，中国首次出口一艘远洋轮船，拉开了远洋海轮出口的序幕。经过近20年的发展，到了2000年，中国船舶出口份额已经超过国内采购的份额，占比达到60%。又过了10年，在2010年，成为了世界造船业的“老大”。随后中国用了14年的时间，逐渐将领先优势逐渐扩大，形成了“碾压般”的优势，让造船业成为了中国的一张新名片。
可以说，“一坞造四船”的盛景，中国人足足等了43年！
（一个船坞中同时建造几艘船只，已经是中国船厂的常态）
有人认为，造船业是劳动密集型产业，因此才会让劳动人口多、人员成本低的中国“捡漏”，造船工业是欧美不要的产业。但实际上，代大型船只的科技集成化程度非常高，对造船工人的素质要求也不低，并不是只靠人多就行，而是需要有教育基础的人多。此前日韩能够取代欧美在造船业的领先地位，就是依靠基础教育的投入，培养出大量有一定知识积累的产业工人以及人员成本相对较低，才能取得成功。而现在中国在基础教育持续不断的投入，也已经看到了回报。中国拥有世界数量最多的产业工人，这已经不是简单一句“劳动密集型产业”能概括的了。
（技术工人才是船厂的核心）
强大的造船工业有什么用？虽然中国制造的是民用的大型货轮、油轮和天然气船，但这些船只动辄十几万吨的排水量，远超航母的尺寸。要建造这些船只，需要更大的干船坞、更大的分段车间以及更先进的船只制造能力和管理能力。这些技术都会对中国制造军舰提供帮助。
以美国为例，根据资料显示，早在100年前美国在造船成本的优势就已不复存在，当时美国建造船只更贵，但美国利用军舰订单留住了这些造船厂，并不断通过更新技术，不断打造打造了核动力航母、伯克级导弹驱逐舰、核潜艇等大型船舶，大量的军用订单，维持了美国造船业的继续“辉煌”，也是美国能够继续实现海上霸权的重要原因。
（在中国强大造船业的加持下，中国海军的发展才得以如此迅速）
现在的中国一个船坞能同时建造4艘大型船只，未来如果有需要，中国的一个船坞内也能同时建造4艘甚至更多的军舰。未来中国对大型军舰的需求只会越来越大。而中国强大的造船工业，就是中国海军最坚强的后盾。