马斯克的SpaceX公司于美国当地时间3月14日上午第三次发射“星舰”，成为人们关注的焦点，“星舰”第三次试飞主要有五大目的：火箭两级的上升段燃烧、打开和关闭“星舰”的有效载荷舱门（为以后完成星链投放）、在星舰滑行阶段进行推进剂转移演示（未来太空中转移液氧）、第一次在太空中重新启动“猛禽”发动机、“星舰”受控重入大气层。
当试飞至最后“星舰”重返大气层时失去信号，发射任务终止，马斯克发文祝贺：“‘星舰’已达到环绕速度！祝贺SpaceX团队！”
但热分离、入轨、舱门开闭、推进剂转移、猛禽二次点火都顺利完成，只有一级推进器二级星舰溅落回收失败，相比“星舰”前两次试飞其实已经取得了巨大的进步！
2023年4月“星舰”首飞，升空2分30秒后因多台发动机工作不正常使火箭姿态失稳并开始旋转，不得不自毁解体爆炸，发射未达到预期目的；11月“星舰”第二次试飞，火箭级间分离后“超重”助推器爆炸，二级飞船飞行几分钟后失联，试验未达到预期草草结束；
“星舰”前两次试验的失败用网友的话来说在空中放了两次巨大的烟花，第三次发射终于取得相对成功的成绩，标志着这艘颠覆航天业的飞船迈出重要的一步。
面对“星舰”第三次试飞取得如此巨大的成绩，我国航天事业有差距吗？
据相关数据显示“星舰”是一款重型运载火箭，高约121米，起飞质量为5000吨，采用可重复使用设计，该火箭由两部分组成：起飞级名为“超级重型助推器”，并联安装了33台“猛禽”液氧甲烷发动机，其中内置13台用来改变推力方向，最大推力约7600吨；第二级是集成了6台发动机的飞船，其中包括3台真空版“猛禽”发动机和3台海平面版“猛禽”发动机，最大运载能力超过200吨。
“星舰”的可复用性使得它的发射成本可以实现数量级的降低，在回收模式下近地轨道运力150吨；一次性使用模式下近地轨道运力将达到惊人的250吨，可以说是人类至今研制出运力最强的运载火箭，本就是为美国国家航空航天局（NASA）运送宇航员登月而建造的，其终极目标或许是有一天能将人类送上火星。
我国现役长征运载火箭中运力最强的长征五号芯级直径5米，长56.97米，起飞质量约878吨，捆绑4个3.35米助推器，起飞推力超过1000吨，具备近地轨道25吨、地球同步转移轨道14吨的运载能力。
简明的数据一对比差距很大，如今国外运载火箭发展趋势就是进一步提升进入空间的能力，通俗说就是看谁运的多，我国运载火箭在世界航天界第二集团的优势地位已逐渐丧失，为了重新巩固这种优势，并且缩短与领先国家的差距，我国的大运力火箭也在研发中。
2023年4月我国发布了最新的深空探索PPT文件，长征九号重型火箭已经进入论证阶段，总体架构方案基本确定，并计划在2033年前后进行飞行验证，从这个时间点看，我们的重型火箭技术至少要晚美国10年。
计划中的长征九号总长度114米，起飞重量4400吨，起飞推力6100吨，舰体直径10.6米，在数据上还是略微低于星舰，星舰已经接近成功，我们的大运力火箭还在论证阶段，最少需要10年后才能测试。
这个差距还是需要踏踏实实的承认，深空探索重型火箭技术是绕不过去的门槛，越早研发收益越大，很明显马斯克的质量不够数量来凑法已经走在世界前列。
当然也不用妄自菲薄，NASA认为航天的本质是推动新技术研发，马斯克认为技术向实用化发展使航天商业化，我们坚持走自己的路就好。
其实我国航空这十几年发展神速，取得了相当大的成就，2023年我国航天共实施67次发射，发射载荷质量155吨，位列世界第二；这些年月球车送上去了，火星车也送过去了，我们自己的空间站送上去了，我国自主研制的全球最大固体运载火箭也成功试飞，相信在我们航天人的努力下迟早会迎来超越！
当然写到最后还是想说一句：恭喜spacex，这是人类的进步！