在中国的大地上，高铁列车每天穿流不息，为中国经济的发展注入高速发展的动力。可以说，高铁已经成为中国新时代的一张响亮的名片。
据官方数据显示，截至2023年底，中国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里，在世界上遥遥领先。
随着中国高铁的快速发展，不仅在中国大地上修建起四通八达的高速铁路网，我们的高铁也随之走出国门，走向世界。目前，我们参与修建的国外高铁项目有沙特麦麦高铁、土耳其伊安高铁、塞尔维亚匈塞高铁、印尼的雅万高铁，它们大多已经建成投入运营，成为中国高铁走向世界的象征。
3月14日，普京宣布“莫斯科-圣彼得堡”高铁干线开工建设，这是俄罗斯开建的首条设计时速超过250公里的高速铁路。
据悉，该高速铁路连接首都莫斯科和国内第二大城市圣彼得堡，途径6个联邦主体，覆盖约3000万人口的区域，总造价为2.1万亿卢布（包括基础设施建设和机车采购），预计2028年建成通车，建成后莫斯科到圣彼得堡的通行时间由之前的4小时缩短至2小时15分钟。
俄罗斯没有修建高铁的经验，而中国在这方面经验非常丰富，而且高铁技术在世界上也处于领先地位，同时中俄又处于史上最佳的蜜月期，很多网友会说俄罗斯高铁订单会拿给中国修建，这将是中俄合作的新的里程碑。
然而，事实却出乎大家的意料，“莫斯科-圣彼得堡”高铁订单没有给任何一家外国公司，而是由俄罗斯本土企业锡纳拉集团负责建设高铁基础设施和高铁列车的研发制造。
俄罗斯不是没修建过高铁吗？这个公司有没能力建设好俄罗斯首条高速铁路呢？
我们先来了解一下锡纳拉集团，这家公司是俄罗斯最大的铁路运输公司之一，在铁路设备制造、运输服务和基础设施建设方面发挥着重要作用。它拥有自己的机车车辆制造厂和修理厂，并提供全面的铁路运输解决方案，地位有点类似中国的中车。
早在2009年，锡纳拉集团曾和德国西门子在叶卡捷琳堡成立一家合资公司，用来生产双机组电力机车。俄铁主力货运机车车型2ES6和2ES10就是出自锡纳拉集团之手。
“莫斯科-圣彼得堡”高铁需要特别定制列车，这将由锡纳拉集团组织专家进行研制，并在莫斯科开设工厂建造。预计将在2024年投产，2027年生产出第一列机车，首批28列高铁列车计划于2028年前交付。
从这可以看出，俄罗斯虽无高铁建设经验，但还是有一定的技术基础和实力来建造高铁的。俄罗斯没有将“莫斯科-圣彼得堡”高铁订单交给中国，他们也有自己的考虑，那就是通过自主研发掌握建造高铁的能力。
俄罗斯交通部公共委员会主席、战略规划中心第一副总干事塔季扬娜·戈罗瓦娅表示，“莫斯科-圣彼得堡高铁项目将使我们在高铁建设和高铁列车生产方面积累经验。这些经验未来可用于俄罗斯境内高速铁路网的延伸，以及包括非洲和亚洲国家在内的其他国家的高铁建设项目。”
也就是说，俄罗斯通过自主建造“莫斯科-圣彼得堡”高铁，掌握高铁建设经验，然后再建造国内其他高铁网络，同时也可以借此机会将俄罗斯高铁推广到国外去。
对于俄罗斯来说，中国高铁虽好，毕竟不是自己的，俄罗斯在高铁领域也在走自主创新之路，因为只有这样才能掌握高铁建造技术，并在该领域立足，这是我们曾经走过的路，现在俄罗斯正在重复我们走过的路。
同时，建造高铁是一项系统工程，牵涉到面很广，既有巨大的经济价值，又可以带动相关产业发展，这其中有着巨大的利润。
据俄罗斯战略规划中心估计，“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目2万亿卢布的造价将带来6.6万亿卢布的增值收益。其中，投资阶段的收益为1.4万亿卢布，运营阶段（前20年）的收益为5.2万亿卢布。很显然，俄罗斯想把收益全部留在国内，这也是将项目没有拿给外国做的原因。
综上，出于培育国内高铁建设产业经验和社会经济效益最大化的需要，俄罗斯并没有将“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目拿给中国做，而是由俄罗斯锡纳拉集团负责实施。