忽然给W君推了这么一个问题。简单的说说吧：
通常一架战斗机在飞行的时候都是以巡航速度飞行的，这个速度并不是飞机速度的中位线，而是一架飞机在装满油料的时候尽量能飞得最远飞行距离的速度，与之匹配的还有巡航高度。
为什么说尽量呢？实际上在飞机飞行的时候还有一个速度是叫做“最大航程速度”，这才是飞机飞行的时候最经济的油耗速度。但是，这个速度没有时间效率。
巡航速度是飞机在长程飞行过程中维持的一种速度，通常是为了达到最佳的燃料效率和航程。这个速度取决于飞机的设计特性、引擎性能以及飞行环境等因素。一般来说，巡航速度会略高于最大航程速度，但会远低于最大速度。
巡航速度的选择旨在平衡燃料消耗和航程。如果飞行速度太低，可能会增加飞行时间和燃料消耗，而速度太高则可能会牺牲燃料效率。因此，巡航速度是在这两个因素之间找到的一个折中点，以确保在长时间飞行中最大程度地延长飞行时间，同时保持燃料消耗在合理范围内。
在很多人的眼里，觉得战斗机和民航飞机是有区别的，尤其是民用航空的飞机更多的是注重经济性，只有采用在油耗最低的状态下飞行方案才能够让航空公司获得更大的利润；而战斗机不同，似乎战斗机如果以最高速度飞行，那么就可以获得更早奔赴战场的能力，在作战的过程中可以更快速的部署，如果为了省那么点油岂不是贻误战机了吗？
但我们要注意的是——战斗机的巡航速度和最大速度之间的差距太大了。以大家都喜欢的F-14为例子：
F-14的巡航速度一般在741-1019千米/小时之间。如果换算成马赫数分别只有马赫 0.7～0.96（高空）。
对比F-14的最高飞行速度2485千米／小时（马赫 2.34）两者的速度要差了一倍多。
要知道——在空气中飞行速度越快的物体所受到的阻力就越大，我们说简化的公式就是：
这里的q是指动压，动压的公式则是：
所以，在我们讨论飞行速度的时候，就难免用到飞行阻力的简化经验公式，当外部条件都不变的话，真正起到决定性意义的是V（速度），简单的说就是 飞行所遇到的阻力和速度的平方成正比。
再看发动机的推力，还是以F-14为例子，它使用了两台通用电气的F110喷气式发动机。
这台发动机的中间推力为72.7千牛，在这个推力下，F-14就已经可以超越巡航速度飞行的速度了。
但是，如果这台发动机以最高推力运转并且开启后燃器，则可以爆发出125.4千牛的推力。在这种状态下F-14的后燃器就被完全点燃，大量的燃料未经充分燃烧随着燃气就排出喷口之外。借此获得巨大的推力来平衡飞机受到的阻力。
以消耗大量燃料为代价让F-14可以短暂的飞在马赫 2.34的速度上。只不过燃料的消耗有点大，根据F-14的飞行员描述，在全加力燃烧飞行的状态下，F-14的发动机可以在2分钟内将机内的燃油耗尽。
所以我们可以这样算一下：马赫 2.34 约等于2485千米／小时，但如果只有两分钟的飞行时间，那么这架F-14可以飞行82千米多一点点。速度虽然很快，但飞行距离相比巡航航程就太短了。只有巡航航程（2960 千米）的3%
这就已经失去了实战意义。
所以，我们在讨论一架战斗机的最高速度的时候，往往是看这架战斗机在战斗中的那几十秒时间里面有多大爆发力，而不是讨论这架战斗机能够以最高速度飞多远。
也很少有飞行员在非战斗的紧急情况下让飞机飞到最大速度上去。