此前，由公安部联合中国汽车工程院等多家单位起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》曾公开征求意见。其中，最值得关注的就是蓄电池、驱动电机、电控系统等的补充检验。
而在近日，有关于新能源车三电系统纳入年检的消息再度引起热议。
据了解，在此前的随机测试中，车龄6年以上的新能源车，电池检测合格率仅有10%。也就是说，大部分新能源车在使用6年后，很可能需要对电池进行维修或者更换。
这对于广大汽修店来说，既是技术水平和承接能力上的挑战，同时也是可以预见的巨大业务增量。
公安部数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，呈现高速增长态势。
与一路狂飙的零售数据不相符的是，新能源车的检测仍然沿用了燃油车的检测项目，包括底盘、灯光、制动系统等方面，并未涉及三电系统的安全检测。
然而，新能源车的核心——动力电池，本身就是一个损耗品。对市面上大部分动力电池来说，电池寿命都存在不可逆的衰减。如果一个电池的寿命衰减到了80% 以下，轻则性能大幅下降，重则电池内部结构发生损坏，导致短路、爆炸等严重后果。
尽管现在主机厂都信誓旦旦地表示自家的动力电池寿命长达10年以上，但是关于电池寿命的说法却是众说纷纭。有说开个两三年就会衰减很厉害的，也有说高压快充对电池不好的，还有说经常充电会让电池报废的。虽然其中的有些说法略显夸张，但影响电池寿命的因素确实非常复杂。
如果后续动力电池确定被纳入年检，根据要求在年检过程中如果没有通过，便要在限定时间内修复并进行复检。而作为新能源车的核心部件，大部分车型的动力电池成本约占整车成本的四成，更换电池所需的花费或将高达10万元以上。
虽然目前有部分新能源车企将三电系统纳入了终身质保，但是终身质保往往有很多限制条款，比如车辆所有权不得发生变更、需要按照用户手册到授权服务店进行保养、车辆在规定时间内不得超过一定公里数、不得使用非原厂配件、没有人为或意外事故等。
因此，一旦新增电池年检项目，势必会有大量主机厂无法承接的电池维修业务流入市场。
动力电池作为电动车的核心部件，同时也是最大的安全隐患，对其加强检测从而切实保障安全是非常有必要的。从时间上看，现在也差不多是第一批新能源车6年免检结束的时候。种种因素叠加，电池年检的落实看来只是时间问题。
对于广大汽修店来说，加速培养专项人才、储备新能源维修能力，应该及早被提上日程了。届时，当动力电池维修的需求爆发，做足准备的汽修店便可从容地迎来新的业绩增长点。