在2024年中国电车百人论坛上，车圈大佬们口舌攻伐相当的激烈，余承东更是当面对着何小鹏发话，原话意思称“华为的自动驾驶体验超过小鹏业内最强”。
随后百度的发言人上台来了一句——“百度比华为智驾厉害一点点“。
不过百度搞自动驾驶确实是起了个大早，敢了个晚集。
自动驾驶到底谁最强？光靠嘴炮分不出个厉害，但从目前情况来看，理想靠增程、蔚来靠换电，而问界则凭借智能驾驶硬生生在竞争激烈的车圈杀出了一条路。
毫无疑问，现今新能源电车智能驾驶从投入实用的情况看，华为稳夺第一。
但可能很多人想不到，华为当初做的这个智能驾驶和当初做手机一样，被业内很多人士大佬喷过。
在2022年比亚迪的年报交流会上，比亚迪董事长王传福就炮轰“自动驾驶是忽悠，最终的形态仅仅只是高级的辅助驾驶”。
但没想到王传福这次真的看走眼了，因为那个时候华为智能驾驶还没有推出，国外除了特斯拉的FSD完全自动驾驶搞的不错外，国内几乎没有一家能真正落地的。
那个时候国内车企和新势力整天炒智能驾驶的概念，来给自己的新车造势，结果一直是纸上谈兵，所以很多人认为智能驾驶就是忽悠人。
这也导致智能驾驶至今仍是比亚迪的一块短板。
不过比亚迪现在也开始在智能驾驶上加大投入和研发力度，2024年年初王传福就提出了整车智能化的路线。
虽然比亚迪开始攻坚智能驾驶，而且还在2023年7月拿到国内第一家L3自动驾驶测试的拍照，但在智能驾驶这块已经远远落后华为、小鹏一线梯队。
2023年问界M5高阶智能驾驶车发布后，余承东还专门对老王的话回复了一下，他称说智能驾驶扯淡的原因有两个——一个是不了解行业，一个就是故意的。
其实之前余承东甚至还很高调的直言——华为智能驾驶可排全球第一。余承东向来喜欢把话说的很大，这也是他很喜欢的宣传风格。
那华为智能驾驶到底是不是像他说的那样强呢？
年初大年初三时，余承东发了个从安徽返程深圳的朋友圈，他全程用的是智能驾驶，中途两次离手没有握住方向盘，所以车辆自动驾驶功能被暂时取消，余承东只好上厕所来重启恢复智能驾驶。
当时余承东吐槽说技术发展已经超过智能驾驶法规了，也就是被拖后腿了，而且还建议只用装DMS摄像头来判断驾驶员是否睡觉就行，没必要强制将手放方向盘上。
如果将智能驾驶分级的话，分别为L1辅助驾驶、L2部分自动驾驶、L3条件自动驾驶、L4高度自动驾驶和L5完全自动驾驶。
美国汽车工程师协会规定L2及L2以下的，只能算得上是辅助驾驶，而L3及以上才算事自动驾驶。
可见L2和L3就是汽车智能驾驶水平的分界线。
其实国内目前只允许L2级别的智能驾驶上路，有些车企的智能驾驶水平其实是超过L2级别的。
华为的智能驾驶技术明显已经超过L2级别的，因为局限于L3的未开放，所以余承东才会发出这样的吐槽。
现在很多车企陆续拿到了L3级别智能驾驶的测试执照，如果能实现L3智能驾驶的落地话，驾驶员可以完全不用主意路况，双手也可以实现完全解放。
余承东能吹爆华为智能驾驶的水平，就是因为“无图NCA”这一核心技术。
因为智能驾驶做的好不好，首先要看车企对高精地图的采集能力，更新的频率能否达到日更甚至是时更。但是很多图商提供的高精度地图，一般都是月度或者季度更新，光这一点就落后了不少。
这也是为啥小鹏和理想的智能驾驶智能算得上是辅助驾驶的原因。
有人可能会说到，难道华为就能做到日更或者时更吗？当然也不是，而是华为利用无图NCA摆脱了对高精地图的依赖。
无图NCA的核心就是感知，通过融合BEV网络和GOD网络，通俗讲就是凭借视觉技术和深度学习的算法，实时在不同路况中实现高度自动化的驾驶。
所以说无图NCA就是智能驾驶的一次创新，因为融入了算法，基本上能实现越开越好开，也就是训练算法，变得越来越智能和完善。
举个例子就是同一个路口，你开问界的车第一次第二次穿越障碍失败，但通过算法的持续自动学习可能第三次就成功穿越障碍了。
虽然华为凭借无图NCA在智能汽车领域异军突起，让问界直接浴火重生，但无图NCA目前还只是在初期，也存在需要车主反复接管的情况。
凡事都有一个过程，也相信华为和中国的智能驾驶能更加真正的创新进步和落地，而不是整天只知道吹嘘和炒概念。