1
3月第三周，比亚迪杀疯了！
根据乘联会的零售数据：3月11日-17日，比亚迪品牌一共销售了5.72万辆的汽车：这个销量，几乎是大众+丰田+日产三家销量的总和。
与此同时，在A级轿车销量排行榜中，比亚迪的秦PLUS、海鸥和驱逐舰05，垄断了前三；在B+C级的轿车市场，比亚迪汉排名第一，力压大众帕萨特和特斯拉Modle 3；在SUV市场，销量前五中，有3个是比亚迪车型。
即使是在商务用的MPV市场，比亚迪子品牌腾势推出的D9，也以2321台，遥遥领先别克GL8和丰田赛那。
可以说，在比亚迪开年推出“电比油低”策略，各大车型增配降价以来；比亚迪在大部分的汽车细分市场，都获得了销量冠军，并把合资燃油车型，挤出了销售前三的位置。
2
更让人可喜的是，在以比亚迪为代表的中国新能源车企的销量攻势下，3月中的中国新能源汽车渗透率已经达到了48.2%。基于此，比亚迪创始人王传福在“中国电动汽车百人会论坛”上直言：中国新能源汽车的渗透率很快就会突破50%，甚至更高，并在中国汽车市场形成主导地位；传统燃油车，已进入“生命倒计时”。
当然了，王传福敢于如此大胆预测，不仅是因为中国新能源汽车，已经拥有了供应链和技术路线上的成本优势；新能源汽车可以卖得比燃油车更低；光凭价格战，传统燃油车已经不是对手了。
更重要的是：汽车的未来是智能汽车，而电动汽车是智能汽车的最好底座。没有电动汽车“电信号控制”的精准、可靠、连贯和迅捷，智能汽车就是无根之木。
所以，燃油汽车和电动汽车比拼的不仅是成本、价格、效率，更拼的是未来。不能实现持续智能化的燃油汽车，是没有未来的。
3
而在汽车智能化方面，目前国内形成了两条路线。一条是强调算力和AI大模型，主要用软的方式，去推动电动汽车的智能化。
另一条则是比亚迪强调的“整车智能”路线。比亚迪认为汽车智能化，应该软硬结合，既要重视算力和AI大模型，也要重视汽车硬件的智能化。让智能汽车拥有一个聪明大脑的同时，也要拥有一个智慧的身体。
因此，比亚迪在今年1月初发布了“璇玑架构”，璇玑架构是一个致力于整车智能的系统，它打破了车控、智舱、智驾的固有框架和藩篱，让其成为一个高效交互的整体。
很显然，“璇玑架构”和整车智能，将是未来中国和世界汽车智能化的一个重要引领方向。比亚迪在这方面，又将带领中国汽车走的更远；智能化下半场正在换挡提速。