作者 / 曹锦
3月20日，在第二届亿咖通科技生态日上，亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO沈子瑜与芯擎科技CEO汪凯发布了多款新产品，并宣布亿咖通正式「走出吉利」，与一汽红旗开展合作，同时也在全球化布局背景下，与微软成为合作伙伴，将共同基于Azure OpenAI大模型、Azure智能云打造端云一体解决方案。
发布会上，亿咖通·天穹Pro智能驾驶计算平台展示了其行泊一体能力的落地进展，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊车功能。
另外，基于芯擎科技自研的龍鹰舱驾系列SoC，亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列智能座舱平台升级为舱行泊一体计算平台。
而当晚的压轴产品，是车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000。其CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力高达256 TOPS，通过多芯协同可实现最高1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，全面满足L2++到L4级智能驾驶需求。
在会后，沈子瑜等亿咖通高层接受了媒体访谈，就当下汽车智能化现象，以及亿咖通的海内外生态规划发表了一系列观点。
不光是要「走出吉利」
沈子瑜强调，亿咖通与红旗已经建立了联合研发团队，将深度定制化红旗OS，其提供与领克08一样的整体方案。但仅仅是「走出吉利」，显然无法满足亿咖通的野心和胃口。
「我们从吉利走出来，需要更多其他公司的认可，但是大家也知道中国市场的竞争比较激烈，每个车型生命周期又比较短，量也不是想象中的那么大。汽车科技企业要想赚钱，需要更大的平台。」
因此，亿咖通借沃尔沃、极星和Smart等项目，积累了一定基础，并对欧美市场的信息安全标准形成了快速认知。
「基于高通8155平台的GAS(Google Automotive Services)和Flyme Auto在沃尔沃EX30上的落地，是中国Tier1第一个走出去的真实案例。这款车的单月销量是3万台，非常受欧美客户的喜欢。」
然而，中国企业出海，面临的显然不仅是合规和技术层面的问题。在提及目前TikTok在美国遭遇的打压时，沈子瑜称，相信TikTok本身没有问题，主要的挑战还是地缘政治。
作为技术供应商，亿咖通的压力相对来说要小很多，重点还是要安全合规，杜绝软件漏洞。
「国内所有的车机系统可能都是安卓的，但事实上由于成本问题，他们通常都不跟着安卓最新版本的漏洞去打。但如果要进入到全球市场，谷歌以及美国法规都会要求必须跟上最新版本的迭代，同时国内的系统也必须要随之迭代，否则它就变成一个孤立的分支。」
沈子瑜表示，为达到这种标准，亿咖通投入的成本是一般企业的数倍。「中国科技企业的出海是必然选择，而因为我们具备在中国卷的能力，在海外一定是降维打击。」
为何手机企业适合进入车圈？
本次科技日上，亿咖通还发布了「智能汽车+消费电子」生态体系，协同星纪魅族基于第三代骁龙8移动平台，打造了亿咖通·乔戈里计算平台，带来CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端侧AI的旗舰性能，至高支持8K显示，硬件支持光线追踪技术。
沈子瑜介绍称，消费电子的运算和性能迭代要快于汽车产品，因为后者受制于更多规范要求。而乔戈里平台第一次将消费电子与汽车之间的运算和算理性能，拉近了1个代差（10个月左右）。
「这是因为我们觉得智舱需求已经大量爆发，而消费电子的SoC和运算能力也是能够去支撑智舱的——因为前者永远走在最前沿，如手机的芯片制程、功耗及性能都要高于汽车。」
沈子瑜同时认为，之所以手机公司做汽车产品具备明显优势，是因为其高昂的智能化团队成本可以得到分摊，乔戈里正是在此背景下诞生的平台。
想降本，先将算力榨干
「对于亿咖通来讲，我们要做成自己的计算平台，还要降低成本，就需要把芯片的算力榨干。总有人认为算力永远不够，但这不是军备竞赛的问题，而是要在相应的BOM成本下达到极致。」
沈子瑜认为，之所以有些车企在自研芯片，是因为他们知道哪些算法不太容易，哪些算法可能会变。要想进一步优化BOM成本，就必须把自己的算法固化下来，在芯片上做硬件加速，降低功耗占用。
他强调，规模大了之后，供应链也需要整体降本，这就意味着要对上游具备议价和控价能力。
另外，当然还要有能够降本的核心技术。
「大疆的算法就是个例子，所以在同样的BOM下，它可以实现更多的能力，这才叫差异性。我从来就不相信在同样的基础平台上，谁能比谁做得更好。」
他还举例称，苹果手机内存，才刚刚从6G升到8G，但是安卓手机都在12G以上，这才体现出核心技术的差距。
基于这些背景，亿咖通目前最能体现核心技术和成本优势的产品，就是安托拉1000 Pro计算平台上实现的舱行泊一体化，以及未来基于AD1000的方案。
并且，沈子瑜表示，希望能以2000元以内的成本打通舱行泊。
「座舱系统上本来算力就很大，我们把L1和L2整合进去，然后成为一个中央化的处理单元，这样能够在提供先进技术的同时，大幅降低成本。」
比起「定制化」
「标准化」才是正道
沈子瑜指出，智能驾驶是亿咖通今年的重头戏。但他对于智驾方案的供应方式，却与许多提倡「定制化」的公司相悖。
「只有标准化的东西卖得越多，才越能够挣钱，如果全都是客制化和定制化，是非常难的…而芯片、控制单元和传感器就是可以标准化的，算法则是多元化的。」
另外，沈子瑜还提出，高阶智能驾驶一定要由汽车公司来做。因为当第三方用「客制化」方案结合整车时，诸如传感器布置，底盘控制系统等设计可能都要重新折腾。
但他也指出，目前市场上需求最大的还是L2+、甚至L1这样的辅助驾驶。
「目前的现状是，车企应该都在做算法，也在做数据采集、数据闭环，而且70%左右的算法可能都一样。所以我之前就毅然将亿咖通的算法团队大幅缩小，因为面向不同车企提供高阶智能驾驶的算法是走不通的。在这方面，车企有着天然的优势。」
因此，亿咖通的定位就是做好自动驾驶底座和控制平台。「就像英伟达一样，提供武器，但不参与战争。」
为何要做激光雷达？
在发布会上一同发布的，还有亿咖通旗下光之矩推出的两款激光雷达：包括拥有200米探测距离的长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。
对此，沈子瑜表示，亿咖通是智能汽车增量部件提供商，而传感器和主控器都有着很重要的市场增量空间。
同时，在他看来，激光雷达公司就是结构件公司，需要对核心元器件进行深入把控。而半导体公司拥有大量的集成经验，更容易进行这种把控。
「我认同华为，我们也是朝这个方向去努力，而且已经体量化了。这不是一些初创公司所能比拟的，依靠资本去堆料的时代已经过去了，能够自己造血才是关键。」