波音的737max 9上演空中飞门一个半月之后，纽约时报报道，美国民航局FAA对波音的调查审计，结果不太理想。
89个项目的审计，通过了56项，33项没通过，勉强及格。
另外，对飞门事件另一个责任方，也就是机身的供应商，精神航空系统公司的审计中。13项审计，通过了6项，差2项就及格了。
我去FAA的官网看了看，正式的调查报告还没出来，只是有一个简短的通告，说调查发现波音和它的供应商，有一些不符合质量要求的情况。
另一个相关的消息，3月9号，曾经在2019年爆出来波音生产质量问题的吹哨人，被发现死在了自己车里。警方调查之后，结论是自杀。
这位老兄曾经在波音工作了30多年，退休之前，担任波音787飞机的质量管理经理。
在大西洋的另一边，欧洲民航局EASA，警告说如果必要的话，欧洲将撤销737max的生产许可。
说到这插一嘴，讲讲这个生产许可。
咱们都知道一架飞机要想顺利上天，需要有适航证。适航证其实展开说，还包括三种：针对机型的型号合格证TC、生产许可证PC以及针对某一架飞机的合格证AC。
型号合格证TC，主要是说这一款飞机的设计没问题，理论上来说是安全的，可以上天。
而生产许可证PC，是说飞机的生产过程没问题。
一架飞机上百万个零部件，涉及几百上千家供应商，从图纸变成实物，这中间的工作量海了去了。所以，主机厂必须证明自己的飞机制造和装配没问题，有靠得住的质量管控。
很典型的例子，印度产的米格21，三天两头摔一架，都摔出名了。
这你不能说人苏联飞机设计的不行啊！毛子也委屈，说我这飞机一九六几年造出来，好多兄弟国家都在用，产量都一万多架了。大家都说我这飞机便宜又皮实，性价比顶天高。
同样的图纸，出来不同的飞机，这很显然就是印度斯坦航空的生产过程不行嘛。当然，军机没有适航证这个概念，不然印度肯定拿不到米格21的PC。
TC和PC之外的AC就不说了，这是针对单个飞机的合格证，和型号关系不大。
波音的737max自诞生以来，命运多舛。2017年3月取得美国的适航证，同一个月，欧洲也给颁了证。
因为有波音空客两家民航巨头做根基，欧美的适航证，一直是世界各国的硬通货。而且他们两家还基本是互认的，你给证我也给。
这就意味着，只要某一款飞机取得欧美任意一家的适航证，拿其他国家的证，基本就是走流程，甚至流程都省了。
比如伊拉克，你让它去审查737max是不是安全，那不是难为人嘛。
取证之后没多久，737max在印尼和埃塞俄比亚就摔了，死了几百人。
后来飞机被停飞，接受调查，发现是机动特性增强系统的锅，也就是设计有问题。同时也说明，这架飞机的型号合格证TC，不合格。
改进之后加试飞，才重新拿到TC，重新上天。
才飞了没两年，又出现生产制造的问题，也就是飞机的PC也大概率不合格。这就是前面欧洲EASA提到的，必要时候会取消737max的生产许可证PC的原因。
从上面这些看，波音的问题，可能还不仅仅是737max单单一个型号的问题。质量管控不行，可能会波及到其他型号。
比如刚刚自杀的那个吹哨人，他吹的哨，就是787飞机的，波音最新的旗舰机型。
德国媒体就出了一期节目，说“波音飞机到底还能不能坐”，讲了最近波音飞机在世界各地出的问题。
当然最后肯定不会下结论说，波音飞机太危险啦，不能坐啦。
毕竟德国也是空客的大股东呢，作为波音的竞争对手，哪怕晚上睡觉都笑醒了，台面上也不能说这话，显得有点落井下石，不绅士。
这个节目还是挺吸引人的，有一千多条评论，我去看了看，一如既往地精彩。
比如最经典的：没有人比波音更会给空客打广告。
这一个：737max不要钱我都不做。
在波音那，钱比生命重要。
这一个：他们还杀了吹哨人。
啊这就有点恶意中伤了，人警方都说了，是自杀。
受节目内容启发，我看完之后去梳理了里面提到的“波音最近一段时间出现的各种事故”。也想看一下，这些事故牵涉到的飞机，是不是集中在某些型号，或者是某个时间段生产的。
精力有限，就只查了2024年以来，这3个月里，发生的9起事故。可能不全，如果你发现了可以再补充。
1月5号，美国阿拉斯基航空，波音737max 9，舱门在空中响开了，跑了。这架飞机，是新飞机，2023年8月份刚交付。
1月18号，美国亚特拉斯航空一架波音747-8货机，起飞之后发动机着火。这个飞机，2015年11月份交付。
1月24号，美国达美航空一架波音757，在起飞之前前轮脱落。波音757本身就是一架老飞机了，都停产20年了，所以这架飞机肯定也不年轻。我查了一下，机龄24年。
2月19日，美国联合航空波音757，飞行过程中机翼受损，也是24年的老飞机。
3月7日，美国联合航空波音737-900，不是737max,飞行途中发动机起火。这架飞机，2010年交付。
同样是3月7日，同样是美国联合航空，波音777，起飞之后轮胎丢了，掉下来砸到好几辆汽车。这架飞机，1997年交付，已经飞了27年。
3月8日，还是美国联合航空，737max8在降落时冲出跑道。这是一架2023年6月交付的新飞机。
3月11日，智利南美航空一架787客机出现技术问题，造成50名乘客受伤。这架飞机，已经飞了8年多。
3月15日，美国联合航空，737-800飞机在降落后发现机身一块整流面板丢失。这架飞机，已经飞行25年。
幸亏不是特别多，不然能把我累死。
从这些事故不难发现，波音出事，并没有集中在某一款飞机，基本上把他们家型号全覆盖了。而且飞机生产的时间，跨度也有二三十年。9起事故，只有2款是刚生产的737max。
从这个角度看，说波音最近几年设计有问题，生产有问题，可能冤枉人家了。
毕竟影响飞机安全的，并不只有设计和生产，使用过程中的维护同样重要。
得亏，这些出事的飞机，基本都是美国在飞，而且美联航出镜率极高。这要是发生在东南亚或者非洲，波音肯定先甩锅给航空公司维护不好了。
2018年，737max在印尼坠机，死了189人。波音最开始就甩锅给印尼，说这穷兄弟不会用，保养不好，给印尼气的。
说了这么多，可能还是不能打消很多人的顾虑。说我本来就害怕坐飞机，现在尤其害怕坐波音的飞机。
前几天就有人问我，要坐飞机出差，有点害怕，特意选了空客的飞机。
我觉得吧，如果实在害怕坐飞机，又不得不飞，有个办法可以选到相对安全的飞机，至少能给你带来心理安慰。
一句话，优先选择那些不新不旧的成熟机型。
所谓成熟，就是比较老的飞机型号。像你飞国内，基本上坐的都是中型机，就可以选波音737-800或者空客A320Ceo。
这都经过市场检验的老机型，产量都好几千架，能保证飞机设计没问题，也就是TC证不含水分。
所谓不新不旧，就是说这一架飞机不是刚交付的，也不是飞了二三十年的。
一架客机的寿命，差不多也就是30年。你找那种刚飞了六年八年的，正值壮年，理论上来说会更安全。太新的，可能会有生产导致的问题没暴露，比如该飞的门还没飞。太旧的老爷机，那就更不用说了。
好在，咱国内的航司在这方面比较讲究，想找个二十岁以上的，还真不容易。
具体这些飞机的信息怎么查，用什么软件，在哪个网站，你在网上一搜就知道。
前面咱也讲了，决定你能不能安全落地的，不只造飞机的，还有修飞机的，开飞机的。航空公司同样很重要，这怎么选航司，我就不知道了，没经验。
这玩意是个玄学，有人说我就喜欢哪哪个航司，因为他们家的饭好吃，吃饱了我就有安全感。或者因为空姐的制服好看，瞅着那配色那花纹，就让人心里很舒服，莫名多了一些安全感，唉邪门。
好了，辛苦我了，你可别忘了点个赞。
祝大家出行平安！