昨天，在英伟达GUP技术大会上，黄仁勋宣布了一个令人震惊的消息，又一家中国汽车大厂将采用英伟达的智能驾驶解决方案。
问题来了，美国芯片对中国限制出口，英伟达凭什么？中国车商为什么要冒险采购英伟达的方案？这件事情不同寻常啊，弄不好中国汽车的整体格局都将发生巨大的变化。
北京时间3月19日，英伟达创始人黄仁勋在GTC2024大会上，发表了《见证AI的变革时刻》的主题演讲。
演讲很长，有人说这是见证历史的时刻，我们就不替英伟达吹了，重点说说黄仁勋讲到的一个消息，对中国汽车太重要了。
他提到全球最大电动车公司比亚迪将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。比亚迪同时将使用英伟达基础设施进行自动驾驶模型训练，以及英伟达Isaac来设计/模拟智能工厂机器人。
此前，英伟达曾宣布已经与中国的吉利、广汽、小鹏汽车、理想汽车和小米汽车等厂商达成合作，他们都将采用英伟达的智能驾驶解决方案。
其实，这件事情也不奇怪，中国多家厂商之前就采用了高通的汽车芯片——骁龙8295，这是目前主流的智能座舱芯片，Thor号称是下一代产品，这算是正常的替代。
新能源汽车已经开始卷智能驾驶了，需要计算大量路面数据，比拼的就是算力，如果你不用英伟达的，也没有太多的选择了。
全球化时代，中国跟美国不一样，没有必要过度紧张，更不会设置市场壁垒，所以我们也不能说这些汽车厂商不能用英伟达的芯片，市场竞争嘛，完全没问题。
我们也注意到，被英伟达收入囊中的，除了广汽，基本上都是民企。
事情的另一面，是国企纷纷选择了与华为合作。
最近，继长安、北汽、岚图等国有车商与华为合作以后，又传出一汽和东风也将与华为全面合作，这就是3大汽车央企都将与华为合作了。
当然，除了华为自己的努力之外，这背后还有很多考量，我们不说大家也都很清楚。
前不久两会期间，国资委宣布将调整政策，对三家中央汽车企业进行新能源汽车业务的单独考核，并喊话东风和一汽，创新速度太慢了。
有人说，这直接推动了东风和一汽加快了与华为的合作。
广汽也醒过味来了，2月24日，“广汽传祺”官方微博发文称，基于华为车机的豪华MPV传祺M8宗师先锋版上市。
此前上汽也已经宣布与华为合作，华为几乎占完了国企汽车的市场。
随着英伟达黄仁勋的高调宣布，中国汽车在智能驾驶上，明显出现了阵营分野：民企用英伟达，国企用华为。
巧合的是，前几天，华为余承东在中国电动汽车百人会论坛上，用调侃的语气说，以前智能驾驶做得最好的是小鹏，现在我们来了。
华为与英伟达，这一对以前不是竞争对手的企业，现在走上了正面对垒的擂台，并各自划定了势力范围。
但是，目前看来，中国车商采购英伟达芯片的风险极大。
英伟达的Thor芯片将算力标准提升到了2000个单位，相当于每秒20亿亿次计算，也属于高性能芯片。
前不久，拜登亲自宣布将对中国汽车展开专项调查，并将采取前所未有的措施，这里面是否将包括英伟达Thor芯片？
我们只能说，从拜登政府以往的风格来看，可能性很大。
我们前面讲了，美国芯片对中国限制出口，中国民营车商为什么要冒险采购英伟达的方案？
原因其实很简单，余承东前几天已经回答了：华为汽车芯片缺货。
前几天在中国电动汽车百人会论坛上，余承东回应了智界S7交车缓慢的原因，是因为芯片缺货和工厂搬迁。
这里面的意思，华为芯片业务刚刚从制裁中恢复，相当于大病初愈，供应华为自己都很吃力，暂时没有能力卖给其他汽车公司。
所以，华为目前在汽车芯片领域的合作模式就是HI模式，整体打包出售，不单独卖芯片。
另外，余承东还说，华为的智能驾驶成本有点高有点贵，30万以下的车不适合。
民营车商当然都想买芯片，自己来开发有品牌特色的智能驾驶应用，而不是买华为训练好的打包方案，就算是想买华为的智能驾驶，你也太贵了啊。
去年三季度的数据显示，中国新能源汽车行业的整体毛利已经不到10%了，再买一套贵的智能驾驶，恐怕就更没钱赚了。
那么，华为有没有可能单独卖汽车芯片呢？答案是肯定的。一旦产能跟上来，为什么不卖？而且还能赶上国产化的大潮呢。
我们相信，这个日子不远了，到那个时候，就不是英伟达来划定势力范围的时候了。