深惠城际是连接深圳与惠州的一条城际快线，顺带经过东莞，是珠三角一体化发展的重要线路，按理说，这样的线路，惠州应该更为积极，因为有了这条城际铁路，惠州能更好地与深圳往来，接受深圳的辐射。
然而深惠城际的建设并不一帆风顺。目前积极建设中的路段基本是在深圳境内，而惠州段却一直未开工，而且看似进展也不是太好，这才致使深惠城际一直未能全线开工。
对此，有人表示，深惠城际真的太弯了。
确实，从深惠城际的线路来看，在深圳境内，还是较为顺直的，基本是贯穿深圳，是可与深圳境内多条轨道交通实现互通的，未来换乘会很方便的，极大地优化深圳交通，进一步拉近深圳各个区域间的时空距离，这样的线路，深圳怎么会不用心去建设呢？即使投入再大，也阻挡不了深圳推进的步伐，也确实取得了不错的成绩，当下的进展相当好。
然而深惠城际出了深圳，线路走向就不敢苟同了。按理说，出了深圳应该一直向东，连接惠州，但深惠城际却不这样，居然渐渐偏向西，直指东莞，进入东莞境内，留下一站，然后才向东推进。
要说城际铁路的规划建设，一点不弯，那是不可能的，毕竟线路是服务沿线百姓的，不是只为起止点区域服务的，我国大部分轨道交通都是弯的。
但深惠城际的弯，对于惠州来说，是极其不利的。在线路出了深圳就偏向东莞这一段，还是大部分建设于惠州境内的，但却基本是不设站的，如果按线路落在哪个城市由哪个城市出资建设的原则来推进，显然惠州是很难接受这样的安排的，惠州可不想做这个“冤大头”，要知道，即便这一小段，那也是巨资，对于惠州来说，也是有着不小的财政压力的。
而且从最新的信息来看，深惠城际不能全线开工的原因，官方也做出了答复，那就是“深圳、惠州、东莞三市项目出资方案及资金来源尚未明确”，这还不明白吗？不就是“钱”的事。
原本建设深惠城际，深圳、东莞、惠州三市获利的，但为了照顾一下东莞，惠州要多花一笔巨资，那惠州怎么会愿意，更何况，这三市中，就惠州发展一般，其它两市都是万亿俱乐部成员，按理说，也应该是惠州薅深圳、东莞的羊毛，但从深惠城际的既有方案来看，显然惠州羊毛没薅到，却反被薅。
这不，从相关信息显示，深惠城际未开工建设的路段方案或将会改变，方案的变动，那会严重滞缓项目的推进的，因此深惠城际的全线开工还要等，不过，从珠三角以往项目推进来看，应该不会太久，毕竟这是影响到珠三角一体化的项目，加快推进，方能达到项目规划的初衷。
总之，深惠城际未能全线开工，不是因为线路太弯了，而是因为“钱”，真正应了那句老话“在金钱面前，一切都是浮云”。