据《中国汽车报》报道：近日，我国自动驾驶卡车首次实现跨省运营。
此次批准开放的是京津塘高速公路北京段及天津段自动驾驶测试道路，总里程超100公里，示范应用的自动驾驶卡车以不高于时速80公里的速度在跨省高速公路进行测试。测试过程中，主驾驶位设置有安全员，以应对突发情况。
京津塘高速公路北京段、天津段于2023年12月正式纳入自动驾驶车辆道路网络，京津塘高速公路由此成为国内首条跨省市、支持车路协同的自动驾驶测试道路。
除了安排自动驾驶卡车载货测试外，还开展2-3车编队行驶测试，并联合物流企业探索货物运输商业化运营。
此次试点项目将在天津港至马驹桥物流园货物运输线路上投入不少于6辆自动驾驶卡车，累计运行不少于360车次，运行总里程不少于6万公里。
货车司机进入失业倒计时？
自动驾驶货车成功实现从封闭园区测试到跨省高速公路开放运营，是否预示着货车司机被替代进入倒计时？
下面，我们从几个方面进行分析。
> 技术层面
2024年春节前夕 湖北省多地高速路段因暴雪造成人车滞留
· 极端天气问题
2024年春节前后，2024年春节前夕，全国多地出现暴雪冻雨天气，致使湖北省多地高速公路停运、堵车、车辆与人员滞留等问题。
货车具有吨位重、体型大、制动距离及反应时间长等特性。极端天气下，自动驾驶货车需要更加智能化的高技术要求。
> 社会层面
· 就业问题
我国拥有超1700万卡车司机，背后连接的是千千万万个家庭。一旦自动驾驶货车大面积投入，必然会出现与货车司机抢“饭碗”的局面。
当前，我们经济处于新周期，稳就业保民生是重中之重，哪怕今天自动驾驶货车技术成熟，也不会允许全面或大范围铺开。
最终，大概率会出现类似与网约车、出租车并存的局面，自动驾驶货车与货车司机驾驶车辆共存。
· 政策法规
公路货物运输涉及面较广，自动驾驶货车正式投入货运行业，需国家道路管理、交通法规层面进行规范。
这个过程需不断试点总结、缓慢推广，进而完善相关的法律法规。
> 产业配套
罗马不是一天建成的。道路货运是一个庞大的产业链，包含制造、销售、维护等多个行业，自动驾驶货车的量产、运营需建立在产业配套基础之上。
显然，目前自动驾驶货车的产业配套还处在新兴发展阶段，产业配套成熟任重道远。
2024年1月，曾经的全球自动驾驶第一股”图森未来从美股退市，揭示了自动驾驶货车的道路并非一片坦途，仍有重重难题有待攻克。
从人类科技发展历程的长远角度看，自动驾驶终有一天会走入我们的实际生活，但绝非一朝一夕可实现，仍然道阻且长。
各位货车司机大哥，无需为尚未发生的事而焦虑，把心放肚子里就好！