印度《经济时报》和路透社都报道了，印度商业和工业部长戈亚尔（Piyush Goyal）“信心十足”地称，随着新政策的出台，印度将成为电动汽车领域的“全球制造中心”。
他所说的新政策主要有两点：
第一、给大家画大饼，“印度对造车持开放态度”。这位部长先生说，无论是塔塔（Tata）、马恒达（Mahindra）这些印度车企，还是“世界上的任何人”，现在都可以来印度搭建电动汽车行业生态系统。
第二、提供优惠税收政策。印度相关电动汽车行业政策承诺，为投资至少5亿美元、在三年内启动国内生产的电动汽车制造商提供关税优惠，借此吸引行业领先的企业到印度设立基地。（看清不是印度政府的钱哦！）目前印度对售价4万美元以下的汽车征收70%的进口关税，4万以上的收100%的关税。现在新政策立即生效，符合要求的公司被允许以15%的税率，每年进口最多8000辆售价3.5万美元以上的电动汽车。
要说三哥的“印度飞饼”是世界有名的，他能让所有敢去印度吃饼的人都玩飞，还能让这些人心甘情愿的去吃飞饼。
小米和富士康等中国企业，哪个不是争先恐后的抢着去吃“飞饼”？
所以，大家千万别小看人家三哥抛出的不花钱的诱饵，那种香味可是很上头的。
当然，我们国内电动汽车行业已经进入了战国时代，国内的战火很快就会外溢到周边的国家。
现在比亚迪提出“电比油低”的营销策略，在中国市场大幅下调电动车价格，这不但引起了电动汽车行业的厮杀，还真给传统油车造成了实质性的冲击。
冲击最大的就是原先以成本优势在中国攻城略地的日系车。
自比亚迪开火以来，乘联会的数据显示，日系车的销量同比下降了35.7%，市场份额缩减至14.4%。
所以，三哥想抢中国生意，先得扛住中国战火的外溢。不过，这个问题好解决，现在欧美都在给自己设防火墙，拼命的设下各种贸易障碍，以期可以抵挡中国这波热火。三哥肯定也会有样学样，并且会和西方一起联手，就像对付中国手机代工业一样的方式。
不过，中国现在还有一招很难抵得住，那就是“化整为零，异地重生”。
厦门金龙把它们的一款电动小巴士，完全拆解，然后出口到了东非埃塞俄比亚。重新组装之后，完全避免了关税。
这种方式是埃塞俄比亚允许的，因为埃塞俄比亚通过这种方式，可以增加国内的就业岗位，并且可以慢慢提升该国的工业技术水平。
但是，对于欧美发达国家，这种方式就没什么竞争力了。不过墨西哥和越南它们要啊！这也是当年我国来料加工业蓬勃发展的动因之一。
所以，三哥一定要防住啊！