文 / 本刊记者 艾渺
2月下旬，泰国政府表示，已经批准了激励措施，鼓励企业将其商业车队的大型卡车和公共汽车过渡为电动汽车。泰国政府还表示，将为电动汽车电池制造商提供现金补助，并补充说这些政策将加强泰国作为电动汽车制造中心的地位。
庞大的电动车制造计划
据了解，泰国正在谋划一个庞大的电动车制造计划，目标是保持其汽车强国的地位；而强化电动汽车生产，将有利于泰国保持领先地位。为此，泰国计划到2027年拨款340亿泰铢（约合人民币69.38亿元）实施这一庞大计划，新的EV 3.5计划在2024年开始实施，新计划将有83万辆电动汽车受益。同时，泰国政府还将额外投入71亿泰铢（约合人民币14.49亿元）来激励消费者购买电动汽车，从2024年开始，消费者购买电动汽车可获得10万泰铢（约合人民币2万元）的补贴。
一直以来，泰国都是亚洲汽车的制造中心，泰国政府希望新的计划将强化新能源时代泰国汽车制造中心的地位。泰国推出EV 3.5计划主要是支持外国车企对泰国电动汽车行业有更多投资，并促进传统企业向电动汽车过渡，并吸引电动汽车制造商在泰国建立工厂。
EV 3.5其中的一项鼓励计划是如果外国车企能够在2027年之前在泰国设厂生产电动汽车，2024—2025年进口到泰国的纯电动汽车就可以减免高达40%的进口关税，以及2%的消费税。
这一计划很快得到了车企们的响应，来自中国的比亚迪、长城、上汽、长安等车企凭借电动汽车的优势迅速挑战日本和欧美传统车企在泰国的主导地位，而过去这些车企在泰国的燃油车市场拥有主导地位。
实际上，在政策调控和市场推动的双重作用下，泰国新能源汽车销量出现显著增长。据泰国电动汽车协会（EVAT）数据统计，2023年泰国纯电动汽车注册量达到76366辆，较上一年的9678辆有显著增加。除此之外，泰国2023年登记BEV电动摩托车21927辆，BEV电动公交车1218辆，BEV电动嘟嘟车432辆，纯电动卡车276辆，新能源车登记总量达到100219辆，同比增长380%。
据目前规划，预计在2024—2025年，EV 3.5措施将导入约17.5万辆电动汽车；到2027年，新能源汽车产量将达到35—52.5万辆，EV 3.5措施的总补贴额预计为34,060万泰铢。
中国品牌已占泰国市场八成份额
虽然泰国纯电动车市场的渗透率还非常低，但目前正处于关键时期，中国车企可谓占据先机。
据统计，2023年，中国电动汽车品牌的销量占据了泰国80%的市场份额，泰国最受欢迎的三个电动汽车品牌都来自中国，分别是比亚迪、上汽名爵和哪吒汽车。
美国外交学者网站的文章认为，中国电动汽车在泰国的成功首先归功于本地化战略。中国企业积极与当地知名企业建立合作关系，利用其成熟的零售网络制定营销战略。几乎所有进入泰国市场的中国电动汽车企业，都已将生产线本地化或承诺实现本地化，以降低中国电动汽车在东南亚的销售价格。
其次，泰国政府重视电动汽车行业发展，泰国投资促进委员会还将电动汽车列为2023—2027年重点发展的五大战略产业之一。中国电动汽车企业也积极响应这一政策。近日，上汽正大新能源产业园启动建设，这一园区不仅能够提高上汽电动汽车在泰国的产能，也有助于泰国建立更完善的电动汽车供应链。
文章还表示，不只是在泰国，近年来，中国电动汽车在东南亚各国都取得了长足的发展，占据了该地区约75%的市场。
“中国汽车制造商正在‘跑步’进入泰国新能源车市场。”泰国开泰研究中心副总经理凯瓦琳说。
MG销售（泰国）有限公司副总裁庞萨表示，中国新能源汽车在泰国受欢迎的一大原因是针对当地消费者需求，推出了适合的电动车产品。另一方面，泰国政府出台一系列促进新能源汽车发展的政策措施，有效推动了新能源汽车市场发展。
2021年，泰国政府出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%（计算约72.5万辆）为零排放汽车，到2035年零排放汽车达到135万辆。为此，泰国政府实施了电动车补贴计划及税收优惠措施，目前泰国已将纯电动车消费税率从8%降至2%，并根据电动车的类型和型号，提供7—15万泰铢不等的补贴。在税收方面，从2022年6月到2025年，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，电动皮卡车10%的消费税直接减免；在道路税上，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免八成。
大批中国汽车制造商正加速深耕泰国市场也客观上推动中国新能源汽车“出海”东南亚。
中国企业在东南亚地区不断完善电动汽车配套服务，优化电动汽车使用环境，进一步激发消费者需求。长城汽车APP覆盖泰国85%的公共充电网络，长城汽车还推出G—Charge超级充电站，为泰国电动汽车用户提供更便捷的服务；中国石油国际事业新加坡公司下属企业新加坡石油公司与新加坡能源集团签署充电合作协议，加大布局车辆便利充电业务。
近年来，东南亚国家纷纷出台政策，扶持新能源汽车产业发展：除了泰国，马来西亚计划到2025年在全国建成1万个公共充电设施；新加坡政府计划到2030年，所有新注册车辆和出租车必须使用更清洁的能源驱动。随着一系列政策落地实施，中国车企也逐渐转变发展模式，由出口产品和服务转向关键零部件的本土化生产，推动新能源汽车产业链“出海”。
泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙表示，中国新能源汽车厂商在泰国的竞争优势源于其卓越的技术和创新。这些厂商最先意识到泰国电动车政策的潜力，因此在泰国和区域市场享有先发优势。“我相信，泰中之间的双边投资与合作将继续增长并变得越来越重要。我们希望能够看到更多的投资和联合技术开发，并在未来以可持续的方式助力彼此经济发展。”
伸阅读：9部门发文护航车企出海
2月7日，商务部等9部门发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（简称《意见》）。《意见》中表示新能源汽车贸易合作健康发展，有助于推动汽车产业转型升级，对外贸稳规模优结构具有重要支撑作用；并提到，鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心；因地制宜加强与海外相关企业合作，优化新能源汽车及动力电池等出口相关环节程序等。
新政策对于汽车出口的影响是多方面的。业内均表示，新政策有助于推动我国汽车特别是新能源汽车出口的增长，进一步拓展海外市场；也将有利于推动我国汽车产业的升级和发展，更好地融入全球汽车产业链。
《意见》中提到将优化运输管理，其中提到优化新能源汽车及动力电池等出口相关环节程序，压缩办理时间，提高办理效率。
《意见》还提到积极支持企业开展商务活动，例如鼓励有条件的地方、行业组织在重点海外市场举办品牌推介会，支持企业打造全球知名品牌。各地方、贸促机构和行业组织支持新能源汽车及其供应链企业参加中国进出口商品交易会等境内国际性展会平台，塑造中国制造形象，拓展国际合作空间。
另外，《意见》也提到鼓励海外研发合作，因地制宜加强与海外相关企业合作；引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。对此，IPG中国首席经济学家柏文喜表示，这将有助于我国汽车企业更好地融入全球汽车产业链，提升我国汽车产业的国际竞争力。通过与海外企业的合作，可以共享资源、技术和市场，推动我国汽车产业的升级和发展。