3月12日，印度空军LCA“光辉”战斗机迎来服役之后的首摔。当时1架正在执行训练任务的光辉战斗机发生故障，飞行员排故失败之后，跳伞逃生。战机最终在印度拉贾斯坦邦，贾沙梅尔附近坠毁，并引发爆炸和起火。
光辉战斗机坠毁的地点距离居民区不远，爆炸产生的碎片和冲击波还冲击到附近的居民楼，造成一定的损伤。不过万幸的是这些居民楼里面当时没有人，否则非死即伤。
此次事件对于光辉战斗机和印度空军来说都是一次重大打击。因为印军正在附近的波赫兰综合试验靶场，举行代号为“印度力量”的三军联合作战演习。演习旨在检验印军三军联合作战能力，出动了许多印军新式武器，包括光辉战斗机、LCH攻击直升机、K9自行火炮、T90S主战坦克等等。印度总理莫迪和印度国防部长、陆军参谋长等军方高层亲临现场，以示对于此次演习的重视，同时印度还邀请了30多个国家军方代表或者驻印武官观摩演习。印军原本认为可以通过此次演习展示自己的力量，结果光辉不给力，关键时刻掉链子，让印度高层十分难堪。
事发后，印度媒体只能自我解嘲，强调这是光辉战斗机首飞23年以来首次坠机。不过英国著名火箭弹射椅制造商马丁.贝克倒不客气，立刻高调宣传，认为这架光辉战斗机的飞行员，是该公司产品挽救的第7719名飞行员。
印度空军事故率并非是国内媒体宣传造成的刻板印象，从统计上来说，确实是居高不下。在过去的70年里，印度空军损失了超过了2500架各型飞机，包括1100架战斗机、1200架非作战飞机和220架教练机、198架直升机，其中只有一小部分大约八分之一属于作战损失，其他都是因为各种事故造成的。
也就是说，印度空军平均每年要摔掉35架以上飞行器，平均每个月接近3架。更让印度空军难以承受的是飞行员的损失，在这些事故之中，有1300名飞行员丧命，其中大部分都是服役多年的老飞行员。飞机损失了可以再买或者再生产，飞行员损失则是无法用金钱和时间衡量的。
印度空军曾经对这些事故进行调查，认为导致这些事故主要有3大原因，一个是飞行员技术水平低，还有就是飞机存在缺陷，包括技术缺陷、生产质量、缺少零备件等等，再者就是气象或者鸟撞等意外因素。
印度空军长期缺少先进教练机，再加上经费有限，飞行员训练强度低，这样就造成飞行员技术水平偏低，平常还凑合，但一遇到紧急情况会手忙脚乱、处置不力，从而造成坠机。
还有就是飞机本身存在缺陷，以印度空军米格-21为例，飞机起降性能不佳，加上苏联解体，生产线关闭，印度空军失去零备件来源，造成米格-21状况非常差。这些米格-21战斗机每1千小时事故率，高达2.29-3.99之间，相比较之下美军每1千小时事故率只有0.1。
另外南亚次大陆环境确实也更为复杂。既有高原山地气候，也有炎热沙漠地区，还有海洋环境，气象条件变化无常，这些都会对战机使用造成不利影响。如果飞行员技术和后勤保障又不到位，肯定会增加事故发生率。
针对这些因素，印度空军也在极力改善和解决之中。针对教练机不足的问题，印度空军已经从瑞士引进了PC-7基础教练机，从英国引进BAE 鹰高级教练机。国产新型教练机也在发展之中。战斗机方面，办法是加快退役苏制老式作战飞机，取而代之是新一代作战飞机。同时还加强了后勤保障、技术支持等方面工作，以降低飞行事故率，增强飞行安全。
不过印度事故率3大因素背后，归根到底是印度经济技术水平低，工业基础薄弱，人员素质也不高。现代战斗机是高技术密集的武器装备，配备大量的精密设备，对于飞行员技术、后勤保障、技术支持等等要求极高，任何一项都容不得短板存在。而这些又恰好都是印度的弱项。
以零备件为例，印度主要作战飞机的关键设备几乎依赖国外，自己生产的质量控制又难以达标，结果就是印度空军作战飞机完好率很难提高，任务又不能取消，只能凑和上阵，这些带着隐患的飞机上天，事故率怎么可能会降低？
因此对于印度空军来说，想有效降低飞行事故率，加强飞行安全还有一段很长的路要走，短时间内是很难有质的改变。套用一句老话，就是“一支强大的空军背后，需要一个强大国家来支撑”。