今天，讲讲Q值。

Q值其实就是阻尼系数，谐振频率位置的相对振幅。

扬声器中，Q值也叫品质因数，代表扬声器控制的强弱。举例，两个扬声器具有同样的Fs，其中一个磁铁比另一个大很多。磁铁加大会导致对音圈的控制能力加强，电信号来的时候，“启动”和“停止”的速度更快，大磁铁的单元具有更好的瞬态性能。

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在谐振频率上，磁铁较小的那个扬声器单元对谐振的控制能力是有限的，频响曲线上有个较高的峰值，Q值控制就是在声压响应和瞬态性能上做取舍。

Q值过高，一般来说阻尼不足，Q值过低，则是过阻尼。这两种情况对扬声器发挥都是不利的。

原车大多数设计都是Q值比较大，听感就是低音量感比较好，不需要太多钱就可以满足低音需要，代价是频响上的尖峰，听感上感觉低音不够干净，类似于“铃音”。

Qtc如果大于2，音箱发出的声音非常含混，类似于大声播放声音在汽车外听到的声响，而音乐本身低频有很多细节，高Q值的系统倾向于模糊这些细节。

问题来了Qtc是多少的时候效果比较好？

一般设计是在0.707-1.1之间，这时候瞬态响应良好，功率控制能力强，低频响应也不错。

知道了理论就看实际操作，车门容积一般都比较大，做独立箱体对大多数车主来说并不可行，一般来说方法也就是做做隔音，降低下车门等效容积与车门本身谐振，调下低音的EQ，也会有些改变。

还有一个方法就是，喇叭背后放置能分散声波的装置，把声波打散，因为本身车门就不是一个合适的箱体。

最后需要强调一点的是，这些都是建立在正确安装，器材搭配没大问题，正常调试的基础之上。

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