深中通道通车在即，曾有传闻单程收费90元！
黄埔大桥7公里， 收费30¥，南沙大桥12.9公里，收费42，虎门大桥4.6公里，收费40，港珠澳大桥41.6公里，收费150，深中通道24公里，会收费多少？
非盈利
这成本肯定是不止45元，但考虑到虎门大桥收费40，南沙大桥42元，深圳通道有可能收费50元。对于比较重要的大桥，其实各地都有补贴。以泉州湾大桥为例，比深圳通道还长，但收费仅为14.95元。所以深中通道合理收费，大概在50-60元之间，成本肯定远高于网友说的45元。但为了当地发展给予补贴，相关部门可以把收费控制在50元以内！当然，只要有足够的客流，薄利多销则能快速回本！
深中通道
最新官方通告全线最低66元！深中通道通行费定价听证方案公布！
据悉，听证会将于1月30日上午在广州市珠江宾馆会议中心8号会议室召开。此次听证会将对深中通道车辆通行费收费标准定价方案进行讨论，广泛征求意见。
方案一：项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，执行全省高速公路统一的车型分类方式和收费系数；
其中，三类客车、四类客车收费系数按现行系数的65%执行，收费标准均为86元/车次。详见下表。
来源：广州南沙发布
方案二：项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，执行全省高速公路统一的车型分类方式和收费系数；
其中，40座以上大型客车和六类及以上货车（含六类以上专项专业车）收费系数按现行系数的80%执行，其收费标准分别为106元/车次、216元/车次。详见下表。
来源：广州南沙发布
为何珠江入海口在快速的建设世纪工程？这是源于地理经济学，针对区域经济发展的核心秘密有三个D。
第一个D叫Density，即密度，密度对经济发展非常重要，而城市就是规模经济最为重要的体现。规模经济体现为三大效应：
人口密集的大都市
《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布五周年，经济增速迅猛，预计5年后成为全球经济总量最大的湾区。粤港澳大湾区拥有开放水平高的核心价值，贸易多元化、安全性提升，外资结构优化，成为外资企业争相投资的高地。未来，粤港澳大湾区将构建“香港、深圳、广州三大中心+佛山、东莞、中山等多点转化”的湾区科技创新协作体系。粤港澳大湾区的人口密度与经济密度在中国首屈一指！
第一是分享(sharing)--分享固定投入。
生产者有固定投入，比如说基础设施，比如说开发区建都有大量固定投入。人口越密集,分享基础设施投资的企业越多。从消费者角度来讲,也有固定投入分享，比如说在餐馆吃客流量越大,平均每个消费者分摊的餐馆投入成本就越低。
建设中的深中通道
第二个效应是学习效应(learning)
劳动力专业化以后就越做越好，这叫自己跟自己学，积累经验就是这个意思。比如说，大学生为什么毕业以后愿意留在上海?我们很多人说大城市里大学生多，会出现大学生就业难。大学生其实不像，一个人在选择自己的就业地的时候，他考虑的是终身的收益,大学生初次就业后的起薪虽然只有几千块，但是他在一个会计事务所里千一年，跳个槽，收人可能会翻一倍。这就是学习效应的体现。
创新创业，大城市的规模将促进学习更好的进行
第三个效应是劳动力市场的匹配(matching)。
作为生产者，要招聘什么样的人在大城市里都能招聘得到，在小城市你就可能招聘不到，因为不够专业化。反过来从劳动者这个角度来讲，你学冷门的专业，在大城市更可能找到专业匹配的工作。
黄金内湾
中山的企业做大后，常常会搬到广州来，原因就在于，当企业升级了，需要更高技能、更专业的劳动力(比如设计师)和生产型服务业，小城市就满足不了这些需要了。
深中通道的通车，将极大的促进珠江入海口东西两岸的交流交互
众所周知，珠江口呈倒V字型，倒V字型顶端是广州和佛山，珠江口西岸是中山、珠海、江门、肇庆等城市，东岸是深圳、东莞、惠州等城市，东西两岸直线距离只有几十海里，但珠江口两岸此前缺少直线的跨海通道，只能取道广州、绕弯而行，仅有虎门大桥、南沙大桥两座跨海通道是不够的。
珠江口两岸跨海大桥示意
为了让珠江口两岸发展更平衡、资金流人流来往更顺畅。除了目前珠江口已开通运营的跨江跨海通道有4个之外，从北向南依次为：黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥。还需要再建设更多的跨海通道！深中通道即将加入上述大家庭，让珠江口两岸更加顺畅！66元的收费你满意吗？
讨论：你是否期待深中通道的通车？开通之后，你会上去打卡体验海上驾车的快感吗？
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