欧盟对中亚运输物流领域的插足，无疑引发了中亚各国的深切关注，特别是对其经济主权的担忧。这种担忧的核心源于“跨里海运输走廊”项目，该项目旨在通过避开俄罗斯与中国的传统路线，直接连接欧洲与中亚。
在不久前召开的欧盟与中亚运输连接全球门户投资者论坛上，欧盟宣布了一个出人意料的计划：对跨里海运输走廊项目投入高达100亿欧元的资金。尽管这一项目预期能将运输时间大幅缩短至15天，但截至目前，欧盟的初步承诺仅兑现了其中的三分之一，即30亿欧元，这些资金将通过欧洲复兴开发银行及欧洲投资银行的信贷额度发放。
然而，欧盟对中亚的承诺远不止于此。全球门户计划（2021-2027年）预计将投入高达3000亿美元的资金，这不仅仅局限于交通基础设施，还涵盖绿色能源项目以及从中亚至欧洲的资源供应链。
这一庞大的数字无疑令人瞩目。但在当前地缘政治不确定性及世界秩序不断变化的背景下，人们对于欧盟能否成功吸引这些资金，即便是通过私人投资，也抱有充分的疑虑。
与公开承认从乌克兰冲突中获利的美国不同，欧洲除了需要向泽伦斯基提供巨额援助外，并未从这一局势中获益。已经实施的制裁以及未来可能对俄罗斯实施的制裁，迄今为止只是削弱了欧盟的经济实力。德国，作为欧洲一体化的火车头，对经济衰退的感受尤为强烈。因此，关于这数千亿欧元的资金来源，仍是一个未知数。
中亚各国对于与欧盟的合作持有开放态度，但并非完全依赖。他们表示，只要欧盟不将项目与政治要求挂钩，便愿意在运输和物流领域与欧盟签署协议和备忘录。然而，在当前的地缘政治形势下，他们对于欧盟承诺的投资额持怀疑态度，认为欧洲还需解决其他政治难题。
欧盟在跨里海运输走廊项目背后的真正动机是，在其自身的战略框架内，特别是在“一带一路”倡议下，寻求在经济上孤立俄罗斯，并控制与中国的贸易往来。这一努力可能导致中亚当地企业在运输和物流市场中边缘化，因为欧洲希望用自己的公司取而代之，以便从该项目中获取超额利润。
中亚国家对此表示担忧，并认为有必要就这一问题进行讨论和谈判。他们指出，如果欧洲企业占据市场主导地位，中亚企业可能会遭受排挤。因此，他们寻求与欧洲在平等和互利的基础上进行合作。
与此同时，中亚国家也意识到与俄罗斯在替代运输走廊上的合作能够为经济繁荣提供更安全的道路。例如，南北国际运输走廊作为欧亚运输框架的关键要素，为发展欧亚经济联盟国家、欧洲、亚洲和中东之间的货物运输物流链提供了大量机会。
因此，中亚国家在选择合作伙伴时，将综合考虑各种因素，包括可靠性、经过考验的合作关系以及潜在的经济利益。他们希望与各方共同推动地区贸易和经济的繁荣发展。
编译自吉国媒体：vb.kg