理想Mega的外形引发的风波告诉我们，千万不能创新，尤其是在汽车外形方面，以前曾有过深刻的教训。
很可惜，人的记忆在利益面前可以忽略。
奇瑞成立不久，就凭着一款QQ火遍大江南北，此后公司开始琢磨后续车型，毕竟一款车太单调，不能覆盖所有的用户。经过努力，终于开发出一款奇瑞QQ6，不得不说设计师费了心思，但QQ6的外形犹如安了四个轮子的小船，怎么看怎么别扭。不出意料，QQ6这一三箱版的QQ卖得不好，远没有达到预期。
QQ模仿Spark，而三箱版的QQ6是奇瑞的创新，创新的结果是没有得到市场的承认。这样的例子举不胜举，奇瑞只是过于显眼，让我们记住了它。
前几天，在网上看到一辆北汽生产的露营车，看得出原创度很高，但怎么看怎么不对劲，知道不对劲，但没办法说出哪里不对劲。
今天的Mega，不丑，原创度没得说，但就是这款车，亮相即灭火，退订1万，股市跌了20％。这就是创新的代价。
汽车工业发展了100多年，外形创新，那是前70年该干的事，后面的70年，汽车外形不过是周期性地重复，就像服装的流行，也是周期性地重复，虽然不简单地重复，我们仍旧能从中看出很多元素的组合。
汽车的外形已经形成了非常成熟的设计元素，比如跑车、轿车、越野车的元素区别很大，各个年代也有所不同，从棱角分明，但圆润光滑，再到方中透圆，时代的主题不同，外形也有所表现。但万变不离其宗，外形设计要与内在性能统一，达到协调。
在汽车发展了100多年以后，再去干外形创新的事，不能说没有成功的，比如特斯拉的Cybertruck就成了，但是绝大多数外形创新都失败了，成功的概率极低，特别是那种借鉴式的想省事的创新，基本上没有成功的可能。
要知道，车在变，人性没变，审美有周期，但都没跳出文化框框，而人类的文化在这几百年变化很小。
与上面的三个例子相反，那些不创新的，反而创造了奇迹。
最近的例子就是比亚迪F3，这款车从外形来看就是当时的丰田花冠。因为花冠的品质已经被全世界接受，因此延展到比亚迪F3，加上合理的价格，人们接受起来没有任何障碍。迅速火遍大江南北的F3用事实说明了一个问题，没有创新就是最大的创新。
观察现在的汽车，特斯拉和一众造车新势力，这些汽车的设计虽然说得上惊艳，但仍旧没有脱离传统的设计元素，只是在组合、颜色搭配和局部的放大缩小上下了功夫。
最后，从消费者的角度提醒汽车企业，在外形设计时应注意几个问题。
切忌大的缩小。
比如此次Mega的设计借鉴了高铁车头。高铁车头动感十足，反映了内在澎湃的动力，与3、400米的长度保持协调。而汽车动力再大，也只有5米左右的长度，如此造型的车头安到汽车上，很难协调起来。
再比如吉利汽车早期出了个优利欧，有奔驰的车头，夏利的尾巴，看起来也不伦不类，很不协调。
除了不能简单地大的缩小，还应该注意不能小的涂黑等等。
经验和教训都很充分，现在的创新不应再集中到外形，而应该集中到内在的性能，毕竟，在油电切换的当口，为汽车设计创新给出了非常大的提升空间。