不久前，香港《文汇报》公布了歼35的技术参数：最大起飞重量达35吨，作战半径1350公里，最大载弹量大8吨，采用2台涡扇19发动机，最大飞行速度达2.2马赫，正面最小雷达反射截面为0.01平方米。
《文汇报》还特意备注，数据来源于中航工业等公开资料，可见数据来源还是足够权威可信的！
这些技术指标有多逆天呢？
1、最大起飞重量达35吨这个数据是可信的，也说明涡扇19推力足够大。
查阅资料得知F35C机长15.7米，翼展13.1米，机高4.48米，空重15.78吨，最大起飞重量31.75吨。
目前官方尚未公布歼35的尺寸参数，但是通过美国侦察卫星拍摄的歼15、歼35同框卫星照片可估算出歼35机长约17.6米，翼展约13.4米。
飞机最大起飞重量与飞机的翼展、翼面积成正比关系。只要发动机推力足够大，理论上，外形尺寸大小介于F35C与F22之间的歼35，最大起飞重量也会介于两者之间，即介于31.75吨与38吨之间。那么最大起飞重量35吨这个指标对于歼35来说是可以做到的！
已知F35C安装的F135-PW-400涡扇发动机加力推力为191千牛，推算出F35C以最大起飞重量加力起飞时推重比为0.61385。按照这个推重比反推，可以算出歼35总推力为210千牛。也就是说歼35两台发动机合计总推力至少要达到210千牛，即涡扇19单台推力要超过10.7吨。
由于歼35是基于FC31改进而来的，因此两者的升力系数基本一致。中航工业曾公布了FC31 2.0版的性能参数，其中最大起飞重量为28吨，最大飞行速度为1.8马赫，采用2台涡扇13E，单台推力86.37千牛。据此反推，最大起飞重量达35吨的歼35发动机推力要达到108千牛，即11吨。考虑到歼35的最大飞行速度从FC31的1.8马赫提升到2.2马赫，推重比必须要做得更大才行。涡扇19属于第四代中等推力涡扇发动机，相比第三代中等推力涡扇发动机，高空推力损失比例更小。然而11吨推力大概率仍然是不够让歼35最高速度达到2.2马赫，必须要超过这个数才有可能做到。
1月31日，巴方媒体“巴基斯坦国防开源情报”透露，沈飞正式确认歼31正在安装贵州涡扇19发动机，加力推力12吨（117.7千牛）。那么采用2台涡扇19的歼31整机推力就能达到24吨，大幅度超过F35（19.5吨）。
2、雷达反射截面0.01平方米，大幅度领先F35系列。
2018年，官方媒体头条号“中国军号”在《“暴风”骤降，六代机时代来临》一文中提到，F22战斗机的雷达反射截面约为0.01平方米。2018年，官方网站《中国军网》在《F-35实战首秀，能打多少分》一文中提到F35的雷达反射截面约为0.5平方米。
通过贴近实战的军演对抗测试，美军发现，凭借雷达隐身性能，三代机在隐身战机面前像个瞎子，只能被动挨打。
美国军方公布的军演对抗结果显示，F22对战三代机甚至打出144：0的惊人战绩，而F35对战三代机F16只能打出1：15的战绩。
显然，从对抗结果来看F35大大不如F22。这背后的一个很重要原因就是F35雷达隐身性能远不如F22。如今歼35的雷达反射截面竟然与F22相当，隐身性能大幅度领先F35。今后面对歼35，F35恐怕凶多吉少。
3、机载火控雷达性能更强，有望先于F35发现对方。
众所周知，美国的微电子工业全球领先。于是，很多人误以为美军的机载火控雷达技术也同样全球领先，然而事实并非如此。
实际上美国只是在逻辑芯片领域领先全世界，而在功率器件领域，我国却出乎意料地领先全世界。然而，美国在逻辑芯片领域的优势却并不能完全在军用装备上发挥出来。这是因为军用装备对可靠性要求非常高，通常不会采用最先进制程工艺来生产用于军用装备的芯片。例如，F-35战斗机采用的是制程工艺为180纳米的PowerPC G4芯片，而现在最先进制程工艺已经发展到3纳米工艺。
反而是功率器件性能更为重要，如今先进机载火控雷达都是有源相控阵雷达。决定这种雷达探测范围的关键零部件是T/R组件，其发射功率越大，功率转化效率越高，雷达的性能就越强。而T/R组件就是功率器件。
查阅资料得知，中美T/R组件实验室研究水平处于同一水平，但在工业应用方面，我国凭借更完整的产业链优势，更早稳定、低成本量产第三代T/R组件。目前我国已经为战机大规模换装集成氮化镓组件的有源相控阵雷达，而美国的战机配备的有源相控阵雷达仍然采用落后一代的砷化镓组件。此外，从照片来看，歼35的机头直径堪比F22，远大于F35，可装下尺寸更大的火控雷达。因此，外界普遍认为歼35的火控雷达性能大幅度领先F35。
4、我国空对空导弹领先美国一代。
资深军迷都知道，我国向来喜欢把美国的设想率先实现。当年美国人吹嘘AIM120D将采用双脉冲动力，于是我国生怕落后，急忙研制双脉冲空对空导弹，也就是后来的霹雳15。2017年，我军开始列装霹雳15，再回过头来看，AIM120D仍然采用传统固体火箭发动机。于是霹雳15意外地成为世界上第一款量产的双脉冲空对空导弹。
美军一看我国成功研制出双脉冲空对空导弹也急了，于是加速研制一款名为AIM260的双脉冲空对空导弹。
2023年5月2日，据美国《空天力量杂志》报道称，美国空军部长弗兰克·肯德尔在5月2日向参议院军事委员会表示，美军下一代空空导弹——AIM260“联合先进战术导弹”（Joint Advanced Tatical Missile，简称JATM）有望于今年加速投产。
然而，时至今日，仍然没有AIM260量产交付的公开消息。即便2023年美国真的量产了AIM260，我国也还是领先6年，也许更先进的型号已经问世。
虽然歼35没有侧弹舱，但从照片来看，它的腹部弹舱尺寸竟然与歼20相当，这意味着歼20能够装下的霹雳15它一样也能装下。
综上所述，凭借更强的隐身性能、火控雷达性能和领先一代的空对空导弹，在与F35对抗时，歼35有望率先发现、锁定对方，并率先发射空对空导弹予以击落。战时，F35甚至可能还没发现歼35就被击落了。最让F35难受的是，以前美国引以为豪的动力技术如今也不再有优势了，随着我国第四代小涵道比涡扇发动机涡扇19的量产，安装2台涡扇19的歼35整机推重比将有望领先F35。届时F35将面临打又打不过，跑也跑不过的尴尬局面。
尽管歼35综合性能已经大幅度超越F35，但我们仍然不能掉以轻心。
美国是世界上第一个造出五代机的国家，领先我国12年列装五代机。这12年美国也没有停下来等我们，而是一直在研制六代机。
2020年9月15日，据美国媒体报道，时任美空军负责采办的助理部长威尔·罗珀首次公开宣布，“下一代空中主宰”（NGAD）项目全尺寸演示验证机已开始试飞。
2022年6月2日，美国媒体报道称，美国空军部长弗兰克·肯得尔宣布NGAD下一代空优战斗机项目已经在今年6月开始进入EMD工程、建造与发展阶段，将建造实机，目标是2030年投入使用。
发动机方面，美国也已经造出领先涡扇15、涡扇19一代的XA-100、XA-101原型机。这两种发动机都属于自适应变循环发动机，具有更低的耗油率和更大的飞行包线。航空发动机研制周期一般分为核心机、验证机、原型机三阶段。原型机通过所有考核以后就能开始量产，并交付客户使用。
尽管我国技术进步速度非常快，但在变循环发动机领域，我国工程研制经验是远不如美国的。上世纪80年代，美国就已经研制出第一代变循环发动机F120，现在XA-100和XA-101都属于第二代变循环发动机，称为自适应变循环发动机。从目前的公开消息来看，我国的变循环发动机研制经验非常匮乏，能否追上美国同行的研制进度、追平美国同类型号的水平仍然有待观察。
此外，为弥补F35系列面对同代战机孱弱的空战性能，美国也在开发“忠诚僚机”。通过廉价的“忠诚僚机”来替代F35与对方战机进行空战，以达到保护F35的目的。值得注意的是，美国的“人工智能”处于全球领先的水准，如果能够与“忠诚僚机”有机结合，届时F35搭配的“忠诚僚机”将成为可怕的“空中打手”，为F35赴汤蹈火，必要时牺牲自己与来袭导弹同归于尽，最大限度保护F35。
因此，尽管F35单机空战性能在同代战机中处于靠后的水平，但我们仍不可大意，毕竟美国的研发能力并没有衰退。美国仍然可能通过其他途径逆风翻盘。