开年以来，比亚迪新能源是一波未平一波又起。
前有，比亚迪秦PLUS 荣耀版DM-i版，共5个款型：官方指导价7.98万元-12.58万元；EV版本共5个款型，官方指导价10.98万元-13.98万元。全新的荣耀版驱逐舰05共推出6款配置，售价区间7.98~12.88万元，将提供55km和120km两种纯电续航版本。
后有，继承了明星平台、智能安全，潮跑外观、律动内饰，潮趣驾控五大爆款基因的元PLUS荣耀版，11.98万元压轴登场。
这次的价格调整可是王朝网、海洋网连续推出9款荣耀版狙击合资燃油车，攻势猛烈。
价格调整之后，比亚迪秦PLUS的销量数据估计还要比上一个月更凶狠一些。从此以后，比亚迪不再对合资燃油车“手下留情”。尤其是面对大家以前对日系、德系的客观印象，从此比亚迪将会让大家体会到比日系更省，比德系更好开的国产新能源。
当然，之所以比亚迪之能打出“插电混动比燃油车价格低”的“王炸”，离不开其全产业链的竞争优势。有业内人士分析称，比亚迪之所以能够进一步将产品售价打下来，主要得益于其规模效应，2023年，比亚迪以302万辆的年销量领跑中国市场和全球新能源汽车销量，这让其有机会通过规模效应实现强有力的成本控制。
当然，之所以比亚迪之能打出“插电混动比燃油车价格低”的“王炸”，离不开其全产业链的竞争优势。有业内人士分析称，比亚迪之所以能够进一步将产品售价打下来，主要得益于其规模效应，2023年，比亚迪以302万辆的年销量领跑中国市场和全球新能源汽车销量，这让其有机会通过规模效应实现强有力的成本控制。
同时，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪实现了新能源汽车产业链全覆盖。此外，原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。相比高峰期暴涨到近60万元/吨，碳酸锂价格目前已跌至10万元以下，为新能源汽车降价提供了更多空间。
此外，值得注意的是比亚迪不仅在国内市场对合资车大规模阻击，在国际市场也是不断传来捷报。自从全球爆款元PLUS上市以来，在瑞典、新加坡、新西兰、澳大利亚、泰国等多个国家和地区问鼎新能源销冠，包括欧盟ENCAP五星安全认证、澳大利亚ANCAP五星安全认证、蝉联销冠，领跑泰国纯电市场、瑞典新能源单车型销冠、巴西“2023年最值得购买车型”年度大奖、英国2023年度最佳电动汽车、法国Auto Moto年度电动汽车银奖。目前，比亚迪元PLUS累计销量突破50万台：已遍布全球70个国家和地区。比亚迪元PLUS仅用了20个月时间，就突破了50万辆销量，成为中国品牌最快实现50万销量的新能源SUV。
所以，针对本轮的降价，或许只是比亚迪的开始，后面我们可能还会看到更过关于比亚迪回馈消费者，席卷合资车的局面出现。