简介：大陆3艘2000吨级海警舰船，罕见驶入了台湾岛东部海域24海里范围，此举标志着我们的“围台”行动进入了新模式，为未来进一步接管台海的管辖权、执法权，进行一次预演。
日前，大陆海警船甚至绕到了台湾本岛的东部海域，一度以“闪避渔网”为由，短暂冲入24海里。
我海警2304舰 资料图
台当局“海巡署”对此声称对此全程掌握，雷达系统在台东海域发现大陆海警船后，第一时间求助了台海军舰艇作战中心。
经核对后确认为大陆海警“2303、2304及2305”等3艘海警船，往北航行到花莲港附近。
台“海巡署”随即派出了在附近海域护渔的巡逻舰前往跟踪和监视，并请求台海军诺克斯级宁阳舰协助处置。
双方纠缠到了晚上10点多，大陆3艘海警船在彭佳屿东南东方26海里处，疑似为“闪避海面渔网”，驶入24海里“限制水域”。
诺克斯级护卫舰
台军诺克斯级舰及海巡南投舰立刻加速逼近，对大陆海警船实施了“广播警告驱离”。在此之后，大陆海警船逐渐远离了台湾本岛的周边海域。
由于大陆海警船向来很少出现在东部海域，大部分仅出现在钓鱼岛及其附属岛屿周边海域，跟日本海上保安厅的船只对抗。
台媒分析认为，在大陆渔船翻覆造成2死恶性事件后，大陆海警船出现在台东海域，甚至挺入台岛24海里范围，这恐怕将是大陆罕见利用海警船，进行新一波的“围台模式”。
对于本次大陆海警船突然在台东海域展开行动，分析认为有三个值得注意的点。
第一是本次大陆海警船本身，2303、2304及2305这三艘舰艇，背景可不简单，它们都是中国海警局直属的海上执法船。
首先按照我们海警船命名的规则，根据首位数字，1为北海，2为东海，3为南海。这三艘船都是2开头，说明都是负责东海方向的。
其次我们海警舰艇的型号，有的是各型军舰退役后改装，有的是专门为海警设计建造的。这次的2303、2304及2305就属于后者。
根据公开资料显示，2303、2304两艘舰的设计吨位是3450吨，2305的吨位略大，为3980吨。其实这两型舰的满载吨位预计都是在4000吨左右甚至超过。
海警2305舰
在中国海警局的新闻通稿以及日本那边的报道中，2303、2304及2305这三艘舰艇是钓鱼岛及其附属岛屿的常客，先进的光电取证系统、无线图像接收系统、北斗定位系统等装备等先进装置一应俱全。
舰上配合的主炮副炮，也在关键时刻让日本海上力量不敢妄动。也正因为这个原因，台当局“海巡署”发现大陆三艘3000吨海警船的时候，才绝望的呼叫台海军支援。
但其实台军出动的这艘诺克斯护卫舰，吨位也同样是3000吨级，由美国海军退役后卖给台当局的。
该舰是上个世纪六七十年代的产物，不考虑舰载火力的话，如果跟大陆这三艘3000吨的海警船碰一碰，谁输谁赢还真不好说。
第二，正如台当局“海巡署”说的那样，在金门海域大陆渔船翻覆，导致2人死亡事故发生后，大陆已经实现了在金门海域的常态化执法巡航活动，至少已经投入了11艘海警船。
大陆已经实现了剥夺台当局对金门海域的“执法管辖权”，也不再认可两岸因为历史原因留存下来的“互不否认治权”。
那么从这个角度来说，大陆对台湾本岛东部海域的执法行动，是否能视作对台湾本岛近海执法巡航的一种新尝试？
我们认为这是完全有可能，且在当前“台独”势力猖狂挑衅背景下，这一尝试是十分必要的。
我们并不一定要使用非和平方式实现国家统一，但是必须要做好，使用非和平方式实现统一的准备。
在上一期内容中我们提到，台当局目前对于大陆渔船翻覆事件的基本立场已经明确，就是否认“撞翻”，强调他们的所谓“主权”，不认可对遇难的大陆渔民负有责任，也更不可能道歉。
至于赔偿，也只答应用“抚恤金”的方式支付，而并非赔偿金。
既然台当局方面不认可大陆给的机会，那么我们海警在台海的执法行动，就会随着时间的推移不断升级，这一点是必然的。
在这里我们也不得不感叹国家决策的前瞻性，过去10年时间，我们海警入役了一大批巨舰，据不完全统计，光是1000吨级的就有超过30艘，2000-5000吨级的则有70艘左右。
其中我们的万吨海警船，也有两艘。这样的一支执法力量，为目前和未来接管台海地区的海上管辖，即便分出三分之一，也已经是基本足够的。
至于有朋友之前留言说，用“突破”一词，形容海警对金门海域的行动，不是很恰当。我们想说的是，两岸过去存在各种“默契”。
如今由于台民进党当局挑衅在先，我们不认这些“默契”，对所谓“海峡中线”和“禁止水域”采取行动。
从客观情况来看，取缔台当局在这些区域的“执法权”，确确实实是“突破”，这一点应当是毋庸置疑的。