欧美推迟电动化，中国的机会来了吗？
其实作为汽车行业从业快30年的老人，去年7月份就有消息，苹果在陆续裁员，没错就是iCAR项目，终于，今年二月底苹果宣布，取消长达十年的造车计划。上一周，奔驰宣布，推迟电动化目标。其实在去年更早一些时候，美国的福特、奥迪也暂缓了既定的电动化战略。就不说东京车展上丰田章男的反电动化宣言了，老日本还是喜欢他们的氢动力电池路线。
早在2014年，苹果就启动了电动汽车研发项目。彼时，还是全球市值第一的苹果立下雄心壮志，要打造一款L4-L5级别全自动驾驶的豪华汽车。
巅峰时期，苹果在美国总部组织了5000名员工专门从事造车项目。转眼十年过去了，苹果宣布放弃这一计划。其实皮总认为，如果库克像老马一样和中国车企合作，应该不至于取消项目，毕竟小米只用了100亿人民币就量产了SU7。苹果不用多说，砸了数十亿美元，耗费十年，最后一无所获。福特的情况，也好不到哪去。本月初，福特汽车公布全年财报。2023年，福特全年营收为1762亿美元，同比增长11%，净利润为43.3亿美元。同期，福特电动汽车业务却亏损了47亿美元，略高于其此前预期的45亿美元亏损。
欧美厂商并没有从电动化的趋势或者投资中，拿到预期的收益，这是他们推迟计划和取消的根本原因。
此外，电动车还拉动上游的新材料、中游的芯片、下游的充电设备等，创造的又是一个巨大的市场。为关键的是，中国的电动车已经形成了完善的产业链，具有极强的竞争力。可以说整个世界上最大的产业集群就在中国，这也是为什么雷总的SU7可以只投入100亿人民币就量产，而库克的苹果iCAR投入了接近上百亿美元，最终只能取消。背后是产业链的差距。因此，中国车企应该坚守电动化的战略。2024年，应该是一个大洗牌的年份，现在已经有人喊出了“电比油低”的口号，新能源品牌随后跟进，价格战正式打响。价格战有利于提升集中度，做大规模，平摊成本，进一步提高中国汽车产业的整体竞争力。欧美推迟电动化，中国车企的机会来了，中国车企，你们要有信心!
智信通手机汽车互联钥匙帮助租车公司降本增效、提高人车比。传统租车需人工交接钥匙，搭载手机汽车互联钥匙后无需人工接触，租车人线上下单即可自行前往热点取车，使用手机便可实现导航寻车开关锁取车，还车停放在约定地点一键还车。极大减少取送车等待时间，提高车务取送车效率。
智信通手机汽车互联钥匙是自助取还车技术的行业领航者，拥有应用30万辆车的实战经验，适配数十种车系二百余个车款。市面上每10辆具备自助取还的车辆有9辆源于智信通手机汽车互联钥匙。为租车行业降本增效、推进数字化运营进程做出卓越贡献。