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一提起我国的汽车客运站正在逐渐消失这件事情,相信有很多朋友都非常感兴趣。原因在于,汽车出行的方式实际上承载了许多人的一代记忆。尤其是在在铁路时代尚未来临的年代里。

生活在偏远地区的人们要想前往大城市只能选择汽车出行的方式。或者说,在上半段里要选择汽车出行的方式去转到对外密集发送旅客的火车站,而后再以火车出行的方式完成下半段。

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可以说,这种汽车+火车的模式是非常常见的。以至于时至今日,在一些没有通高铁的县城里仍然可以看到一众奔走在这般模式之下的外出打工人群体。如果没有了汽车便不能再转。

或者说只能选择以乘坐顺风车/网约车的方式前往外地打工。可是这类成本往往都很高,许多打工人是能省则省。只有在汽车客运出行不便的时候才会忍痛选择。汽运重要性不言而喻。

故而从此种角度出发来看,如果汽车客运站消失了那么首先受到冲击的便是广大打工人。其次是当地的交投公司业务量会有所缩减;毕竟交投公司也是要赚钱的;最后是城市会受影响。

当然,这里的影响主要指的是联系的紧密性程度。毕竟取消汽运之后,就相当于是直接割裂了两地之间的人员大流通与大网来。另一方面,没有汽运中转之后通达性程度也会降低。

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虽然当前我国进入了市市通高铁的时代,可是我们更应当看到的是还有许多人们是生活在没有高铁的下属县城或乡镇里。如果汽运这种形式被直接斩断的话,那就意味着出行很不方便。

尤其是需要在外地讨生活的广大打工人。以前打工人前往外地靠得便是汽运这种方式,如果直接斩断这种出行方式的话,难免有不想让一众打工人前往外地打工的嫌疑。当然这是玩笑。

但不管怎么说,汽运断了肯定会对打工人的出行造成莫大影响。我国当前仍然存在着大量的低收入人群,这些低收入人群可谓是处处都非常节省。如果让他们都去坐高铁动车的话。

他们还会有很大不舍。毕竟高铁动车的票价对于他们而言,实际上是难以承受的。也从侧面反映出汽运这种出行方式实际上是对外方便了穷苦人以及穷苦家庭出身的无数卑微打工人。

所以如果汽运站消失了,这部分打工人无疑是最难过的。毕竟以往都可以享受到政府补贴的“汽运专列”,如果汽车客运站被取消了,那就意味着这部分政府的补贴福利无法再享受了。

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我们都知道汽车客运站以及运营都是由各地的交投公司来做。如果某地的汽车客运站被取消了,那么就意味着这个地方的交投公司业务量可能会有所缩减,而后便无法再盈利赚钱。

虽然汽车营运的出行方式很是实惠一众有需要的人,可是却并不意味着票价本身的价格是受市场影响甚深的。换句话说,人们之所以能享受普惠的汽车票价,主要是有政府的财政补贴。

政府用财政补贴的方式来方便某地百姓的出行以及迎合百姓出行的需要本来是一件惠民生的好事。如果汽车客运站被取消了,那就意味着这部分政府财政支出的福利必然会转变形式。

当然,也有可能会不复存在。不过首要的影响便是交投公司的业务量有所缩减,尤其是对于管控全省的交投公司来说。一个地方的汽车客运站取消了就意味着要改动其他营运路线。

要么选择继续;要么就只能放弃。在大多数时候,汽车客运站的消失往往会意味着遭遇放弃。值得一提的是,交投公司实际上也会吃到政府政策的福利补贴与支持的。故而排在第二位置。

第三个受到影响的就是城市间的联系度与通达度。这种情形其实非常常见,也很好理解。举例子即可说明:当一个地级市的下属县城兴建了高铁站时,汽车客运站的营运就会非常不利。

换句话说,有很多人便不会再选择乘坐汽车的方式前往该地级市市区。另一方面,这个县城由于有对外联系的高铁动车站之后,便可以让县城内的人有加速流向其他地区的可能性。

这样一来,下属县城之间与该地级市之间的紧密联系程度就会明显下降。总结起来说就是,高铁方便了县城人们的出行,也是也会给县城人们的出行自由打开一个更大更广阔的窗口。

可以让县城的人以更舒适的条件去到更远的地方。这样一来,县城与地级市之间的人口流动趋势就会没有像之前那么频繁了。可是高铁线路的修建与高铁动车站的兴建是国家部门的事。

并不能被该地级市所左右。这样一来,即使地级市要强行绑定县城的单向人口流动也做不到了。故而便会由衷地产生城市之间的联系度必然下降的结果。所以其他城市也会“难过”。

综上所述,当汽车客运站消失了,那便意味着人们的出行方式与自由得到了很大程度上的加强。这样一来,处在汽运之上的链条的三方主体便会自然而然地陷入到不利的境地与态势里。

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