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近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2024年2月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，在刚刚过去的2月份，豪华品牌和合资品牌保值率明显回升，而自主品牌则出现了罕见的全面下降之状况。
当下，自主品牌得益于新能源优势从而导致渗透率不断上涨，国内车市更是频频出现唱衰合资的声音。然而单从保值率来看，却呈现出了截然相反的发展态势。难道卖得越多，竟越不保值？这显然不太符合正常的市场逻辑。
从影响车辆保值率的因素来看，品牌认知度、市场保有量占据了不小份量。与此同时，还有一个较为重要的影响因素，即新车售价的稳定性。在马拉车市看来，自主品牌之所以出现保值率全面下降，问题或许主要就出在了“新车售价稳定性”上面。
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价格战持续开启
自主品牌参与度最高
从去年3月开始，在近一年的时间里，国内车市已持续开启了多轮的价格战。其中，自主品牌的参与度和积极性，明显要高于合资品牌和豪华品牌。
而今年春节假期刚过，比亚迪又率先打响了“龙年降价第一枪”，随后的一周多时间里，已有包括吉利、长安启源、飞凡、智己、奇瑞集团旗下四大品牌等多家自主品牌均选择了跟进。它们或宣布车型降价，或出台了力度颇大的置换补贴等优惠政策。
昨日，马拉车市在《》一文中曾提及，某车主刚交纳了秦PLUS DM-i（参数丨图片）荣耀版车型的定金，据其透露新车落地到手价仅为7.53万元。而在一年多前，该车入门版的车型落地价则需要14万元左右。
换言之，仅一年多的时间，车主爱车的新车落地价，相当于打了个对折。当然，这样的状况也普遍发生在了其他那些参与了价格战的自主品牌身上。相较于合资和豪华品牌，自主品牌的新车售价基本无稳定性可言，且跳水幅度之大，那么品牌保值率下降也是情理之中的事情。
更加值得注意的是，从目前的市场竞争环境来看，价格战短期内可能还不会消停。自主品牌们要想不被拉开差距，价格战对于它们而言，是不得不参与进去的。照此状况发展下去，保值率进一步下降也是几乎可以预见的。
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价格战并未明显提升销量
却多出不少“等等党”
事实上，就在秦PLUS荣耀版车主分享了定车消息之后，该车主所在车友群里也出现了两种不同的声音。一种与定车车主有着类似的认知，认为目前定车可能比较划算；而另一种声音则认为，应该“再等等”，因为保不齐车企什么时候又推出了比“荣耀版”更加划算的版型。
同时，随着更多的品牌参与价格战，对于那些有着购车需求的客户而言，相当于有了更多的选择。他们可以一方面比较着意向车型的价格优势，同时去研究对比不同品牌的优惠福利政策。
如果仅是某一个品牌降价促销，或许会成为催化意向车主立即下单的重要因素。可大家都在降价，且后续还有愈演愈烈的可能性，那么这个催化作用就变得非常渺小甚至不值一提。特别是购买自主品牌的客户，购车预算相当于家庭或是个人的一笔较大开支，他们往往也更加理性和谨慎，也有更大的可能变成“等等党”。
车企的销量数据也说明了这一点。据比亚迪最新发布的2月销量数据显示，2024年1月比亚迪销售了20.15万辆，而在密集发布多款荣耀版车型的2月却仅销售了12万余辆。除了受到春节假期因素影响，实则降价并未带来明显的销量提升，至少可能没有达到比亚迪自己的预期。
同样的状况也发生在了其他参与价格战的品牌身上。总之，目前呈现的状况是车企在疯狂降价，卷了又卷，而客户则在冷静地“旁观”，或者说期待着“下一次”降价。
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二手车市频现“惜售族”
新车市场的“震荡”，同样传递到了二手车市场里。从马拉车市了解到的情况来看，目前二手车市里出现了一个较为明显的现象。即二手车商收车不好收，前来卖车的车主变成了“惜售族”。
二手车商车源紧张很好理解，因为新车售价不稳定，造成了车商们收车愈发谨慎。因为稍不注意，可能一台曾经的“精品车”，因为新车价格战，从而变成了“赔钱货”。依然拿比亚迪举例，车商之前收秦PLUS DM-i的新车参考价为9万多元，荣耀版一出立马降了2万。
二手车商收车谨慎的同时，车主惜售现象则更加明显。当二手车商给出了一个按照目前新车售价为参考的收车价时，明显低于车主心理预期。原本打算卖车置换新车，可仔细一算，或许旧车的折旧价格还高于新车的降价幅度。
去年，马拉车市曾咨询过不少的二手车商，新车不断持续的价格战对于二手车市来说到底影响有多大。彼时，车商们普遍表示“新车价格不稳定”对于二手车市必然有着影响，且如果一直持续下去，那么影响也会同步持续。目前来看，这个影响已持续了一年之久，且仍有愈演愈烈的趋势，对于二手车市而言，或将带来越来越明显的影响。
在询问了不少二手车商后，马拉车市得知目前二手车市场里流通相对顺畅，且车商们更愿意收售的车源依然是那些保值率较高的品牌车型，而自主品牌显然不在此列，更不用说本身就保值率存疑的自主新能源车型了。
马曰：
当然，我们此文并非是为了跟目前的“主流声音”唱反调，更不是为了唱衰自主品牌。而是从保值率的角度出发，来看价格战带来的影响。自主车企们或因为库存等原因，或出于市场竞争的角度，得益于成本的下降，而采取的降价措施本身无可厚非。但以此断定就会带来销量提升，显然有些异想天开了，事实却是催生了更多的新车“等等党”。
同时，车市竞争对于一家车企而言，也绝非短期内的冲刺比拼，更不会因为个把月的销量暴涨或暴跌，而就此盖棺定论。对于那些想长期稳定不断发展的车企而言，在把目光看向销量的同时也得注意自身品牌认知度、口碑认同度的建设，不要最后拣了芝麻丢了西瓜，那就真的得不偿失了。
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