随着多家车企宣布获得L3级自动驾驶道路测试牌照，智能驾驶系统正式步入一条快车道。尤其在新能源市场疯狂内卷的大环境中，谁能在智能驾驶方面率先做出成绩，就抢占了未来发展的主动权。不过，随着技术的不断发展，与之相关的风险也在不断增加。去年就有不少造车新势力品牌产品发生的惨烈车祸，就引发了不少关注，并且或多或少都与智能驾驶相关功能有关。
而另一边，车企似乎也总在有意无意地将智能驾驶辅助系统宣传为“自动驾驶”，导致消费者对现有的智驾系统产生了错误的认知。技术的狂飙，该如何确保路线不会跑偏呢？
车企花式营销
需把握好红线
前段时间，一段“美女开车画画”的视频在网络上引起热议。视频画面显示，一名女子坐在正在行驶的车内，在主驾驶位双手全程离开方向盘，甚至还在驾驶位上作画，并且不时望向窗外，展示其画作。
很快，昊铂汽车“认领”了此次争议事件。不过从回复看，昊铂汽车似乎对自己的智驾技术很是自豪。在其官方微博中可以看到，昊铂汽车大方承认“我是昊铂GT（参数丨图片） L3版，昨天带着好看的小姐姐在智能网联汽车示范路段（南沙港快速路）体验自动驾驶功能，居然被发现了。热爱绘画的小姐姐说下次要直播化全妆。”
随后，昊铂汽车回应称该视频是“小姐姐在智能网联汽车示范路段（南沙港快速路）体验自动驾驶功能”。不过很快，广州市智能网联汽车示范区运营中心就有工作人员表示，此行为不符合相关要求，已联系车企方面了解情况。
无独有偶，余承东最近也在智能驾驶方面开启了吐槽模式。在其朋友圈发布的内容中可以看到，余承东在春节期间驾驶问界M9时，因为手多次长时间离开方向盘被禁用智驾功能。并表示“好想能把这个离手检测功能取消啊”。
随后余承东在评论区谈到，“法规又滞后技术发展了，应该在 DMS 摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”
而在另一条朋友圈中，余承东甚至直接写到“刚才高速行驶时遇到一位理想车主跟我打招呼，我一路开车智能驾驶，低头手机发信息呢，抬头看到对方在拍照我”。
余承东的这种行为，也引发了网友的不满，毕竟你华为的智驾技术再厉害，也不应该凌驾于法规之上。在《汽车驾驶自动化分级》中，L3级别的定义是指有条件自动驾驶状态下情况下脱手脱脚脱眼，驾驶员只需要在系统提示时关注车辆状态即可，同时在自动驾驶场景内，责任主体也由驾驶人转为车辆主体及厂家。
而这也恰恰是L3级智能驾驶难以大面积普及的关键，当责任主体的变化，相关的法规该如何规定？
自动驾驶不能盲目狂飙
法规“滞后”有深意
随着“四部门”联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），达到L3/L4级自动驾驶的车辆可以在规定的道路上进行相关测试，也就是文章开头“美女开车画画”的视频背景。
在相关的产品技术要求中，《通知》明确应当符合道路机动车辆产品准入要求，应具有明确的自动驾驶功能定义及其设计运行条件，并符合动态驾驶任务执行、产品技术要求接管、小风险策略、人机交互、产品运行安全、网络安全数据安全、无线电安全、软件升级、数据记录等技术要求。
此外，文件还对测试过程中的安全保障和事故处理做出了详细规定。根据文件规定，测试车辆必须配备完善的安全系统和监控设备，确保在测试过程中及时发现并解决潜在安全隐患。同时，对于发生的事故，文件也明确了试点汽车生产企业承担智能网联汽车产品质量和生产一致性主体责任，并严禁擅自变更自动驾驶功能，严格履行软件升级管理和备案承诺要求。
虽然相比现有的头部智驾技术，这份《通知》的相关规定确实像余承东说的有些“滞后”，但要知道目前智驾技术的“狂飙”，普遍存在研发大于测试的情况，同时责任变更后牵一发而动全身，慎重一点总没错。
此外，飞速发展的自动驾驶技术更新频繁，如今已经拿到L3牌照的车企在路测时进行了技术调整、升级，是否需要再次进行模拟仿真、封闭场地、实际道路以及网络安全和数据安全、软件升级、数据记录等测试验证？目前的相关政策还并没有给出详细规定。
总之，技术狂飙的同时，法规并不一定非得迎头赶上。再先进的技术也是服务于人的，没有充分的验证、保障，“滞后”一些又何妨？
车叔总结
不可否认的是，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》对于智能驾驶技术的推进有着重要意义，并且也标志着这条智能化赛道进入了一个新阶段。同时，搭载智能驾驶技术的车型也将从小范围验证测试阶段转入加速构建生态的新阶段。在价格战、产品同质化的大背景下，智能驾驶功能将会是新能源车企在2024年新的发力点。当然，类似于“美女开车画画”这样的噱头炒作，还是少一点好。