要说今年热度最高的新车是那台,比亚迪新推出的秦PLUS荣耀版肯定是跑不了的,7.98万起的售价,直接把车市拉入“电比油低”时代。新款秦PLUS的价格确实很美丽,但不少网友却担心便宜背后存在减配,恰好近期社长有幸接触了秦PLUS荣耀版实车,所以接下来就和大家看看新款秦PLUS到底有没变。

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造型设计这块,新车和旧款完全一致。DM-i版前脸是布满大量“龙甲”元素的大尺寸“龙嘴”前格栅,搭配上厚重下压的车头以及机舱盖上四条立体肌肉线条后,看着还是帅气的。而EV版则是使用封闭式进气格栅,其它元素全面照搬。

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尺寸部分,新车也是保持不变,长宽高分别为4765x1837x1495mm,轴距为2718mm。这样一个A+轿车身材,放到10万内燃油轿车市场,完全就是降维打击,同价合资比它大的,一台都没有。

内饰部分,新车也还是配备8.8英寸的仪表屏,而中控屏还是根据车型不同,提供10.1英寸和12.8英寸两种规格,尺寸虽然不同,但均配备DiLink车机系统。而材质部分,也是和之前一样,硬质材料为主,软质材料为辅,好在整体配色比较丰富,座椅、扶手、门板均为软质用料,因此看着不算太寒碜。

需要夸一下的是,新款秦PLUS全系增配了智能上下电功能,有了这个功能之后,驾驶员基本不用再担心忘记熄火。

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二排座椅用料、乘坐空间也是照旧,一米七左右的人坐进去,腿部空间有两拳三指,头部空间接近一拳,搭配上仿皮面料的座椅,乘坐舒适性还是挺不错的。

配置部分,低配车型增加了前面提到的智能上下电功能,中高配版本则是增配语音免唤醒功能和语音连续识别功能。就变化来看,不算大,但结合上两万降价之后,这些增配显得十分可贵。

至于动力,新车也未做调整,DM--i车型搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统,发动机最大功率81千瓦,峰值扭矩135牛·米;驱动电机则根据纯电续航不同提供选择,55km版本电机最大功率132千瓦,120km版本最大功率145千瓦。值得一提的是,120km车型提供对外放电以及17千瓦直流快充功能。

EV车型根据续航不同提供100千瓦和150千瓦两种不同功率的驱动电机,续航方面则提供420公里、510公里可选。之前的610公里长续航车型,并未出现新款车型上。

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很明显,在看得到的地方,秦PLUS荣耀版做到了降价不降量,十分厚道,对等等党来说,新车明显是超值之选。那么对于这台超值之选,应该入手买哪款更合适呢?对此,社长只想说,无脑冲798版本就对了。

虽然7.98万版本是入门版,也就是所谓的丐版,但它的功能配置可一点都不少。电子驻车、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入+启动、LED自动头灯、10.1英寸中控屏、多功能方向盘、皮质座椅、后排座椅放倒、后座出风口等,均一应俱全,丝毫不影响日常使用。

而9.58万的超越型,虽然比入门版多了手机无线充电、外后视镜电动折叠+锁车自动折叠、360影像、语音免唤醒+连续识别、电动天窗、遥控泊车、后排杯架、温度分区控制、胎压显示、主驾化妆镜等功能,但在价格上,它也贵了1.6万,就性价比来说,不值,但如果追求更舒适的体验,倒也可以考虑。

至于120km版本车型,纯电续航、配置确实更高,但它和短续航版本的价差,也是来得更大。如果家里具备比较好的充电条件,平日短途行驶又比较多,那购买长续航还是划得来的。但如果不具备家充条件,那真的不太建议,毕竟烧油可烧不回这差价来。而EV版车型,也是推荐价格比较亲民的低配。

对了,随着比亚迪荣耀版车型的不断推出,车市也不得不加速转型至电比油低时代,看着这这些越来越便宜“新”车,你觉的燃油时代还能持续多久呢?