“2.14台海巡署撞击大陆渔船致渔民死伤恶性事件”发生后，中国海警随即宣布将在厦金海域开展常态化巡检行动，随后中国海警、海监、渔政等执法船相继进入厦金海域，并一度进入了所谓“禁限水域”之内，这让台湾方面高度紧张。针对此次事件，两岸双方至今已进行了八轮谈判，但仍未有任何结果，这其中主要的原因是台海巡署不道歉、不追责，只想拿钱了事。在台方这种恶劣态度之下，大陆方面持续加强在金门水域的执法力量，以实际行动宣示厦金海域不存在所谓“禁限水域”。
台湾媒体已经证实，在中国海监8029船进入金门“禁限水域”之后，中国海警也派出多艘大吨位海警船持续在厦金海域开展执法行动。在25日，中国海警发布了视频画面，对外展示由海警14608舰、2103舰、2202舰、2203舰组成的巡逻编队在金门外海进行执法巡逻的画面，而在26日当天，上述海警船依旧在厦金海域活动，并且多次进入“禁限水域”之内。目前来看，中国海警在金门水域的执法行动会形成常态化，而台方所谓的金门“禁限水域”已经名存实亡，台“海巡署”在金门水域的执法权也会被逐步取缔。
对于大陆执法船只不断“越界”，台湾当局早已如坐针毡，他们本想着“大事化小小事化了”把此次事件搪塞过去，没想到自己敷衍的态度招致了大陆如此激烈的回击。事情到了如此地步，面对岛内媒体的不断追问，台当局不得不拿出解决问题的方法，然而台当局的应对之策并不是道歉、追责，而是选择了一种与大陆硬碰硬的方式。
台湾“行政院”院长陈建仁日前在接受台媒采访时表示，对于大陆执法船只持续进入“禁止海域”，台湾方面都掌握海上动态，会加强相关取缔措施，并按标准作业流程进行必要驱离。由此可见，台湾方面依旧固守所谓金门“禁限水域”，大陆执法船只不得“越界”，否则会取缔大陆在“禁限水域”内的执法权，而取缔的方式则是对大陆执法船进行驱离。
既然台当局要对进入“禁限水域”的大陆执法船进行驱离，那这个担子自然会落到台“海巡署”肩上，那么一向对大陆渔民心狠手辣的“海巡署”真的敢对大陆海警动手吗？我们从下面的这幅图片就能一看究竟。
下面这张图片由中国海警官方账号发布，显示2202海警船在金门“禁限水域”之内航行的画面，而在图片的左侧则是一艘台“海巡署”的巡逻艇。透过画面我们不难看出，“海巡署”巡逻艇高速冲向了2202海警船，做出了拦截动作，然而在冲到2202海警船面前后，“海巡署”巡逻艇却突然来了一个掉头，快速与2202舰拉开了距离。对此有网友认为，“海巡署”巡逻艇在靠近之后才看清了2202舰上的四门双联装37毫米舰炮，在惊愕之余首先想到的是掉头远离，不敢再靠近。
就这一个画面，我们就能直观的看出台“海巡署”对于大陆海警的态度，那就是该出动肯定会出动，不过却不敢直接硬刚，很明显“海巡署”是欺软怕硬，根本无法对“越界”的执法船只进行驱离。
其实台当局很清楚，想让“海巡署”对抗大陆海警根本不现实，所以当下台军的态度就显得尤为重要了。不过针对大陆执法船只持续逼近金门，台防务部门负责人邱国正却表示，只要大陆海警没有靠近台地面部队，那就让“海巡署”处理，台军要做的是避免战争，可见岛内也不要指望台军会驱离大陆执法船了。
眼看大陆海警持续“越界”无解，金门检方突然宣布将朝过失致死罪侦办“2.14台海巡署撞击大陆渔船致渔民死伤恶性事件”，是否有刑责仍未定，但躲不过民事赔偿。按照台媒的说法，金门检方已经确定“海巡署”船只与大陆渔船不止一次碰撞，大陆渔船左侧船尾上的栏杆明显变形，疑似因撞击而导致凹陷扭曲，很有可能就是造成翻船时的撞击处，全案已朝刑责5年以下的过失致死罪嫌侦办。
可见在大陆海警持续“越界”，金门“禁限水域”不复存在的紧迫形势下，台当局才被迫改变态度，追究“海巡署”的责任。然而目前的追责还仅限于过失致人死亡罪，而这个罪责的前提是台“海巡署”没有故意冲撞大陆渔船，也就是说金门检方至今仍认为大陆渔船翻覆并非“海巡署”主观意愿，而是因不可抗力因素造成的。然而明眼人就能看出，只有“海巡署”快艇多次大力冲撞，才会在大陆渔船上留下如此明显的撞击痕迹，显然金门检方提出的过失致死罪是站不住脚的，应当追究相关责任人的故意伤害之罪。
然而不管台方态度如何变化，中国海警、海监、渔政等执法力量进入金门水域的态势不会改变，所谓“禁限水域”已经成为过去式。