“2.14台海巡署撞击大陆渔船致渔民死伤恶性事件”发生后,中国海警随即宣布将在厦金海域开展常态化巡检行动,随后中国海警、海监、渔政等执法船相继进入厦金海域,并一度进入了所谓“禁限水域”之内,这让台湾方面高度紧张。针对此次事件,两岸双方至今已进行了八轮谈判,但仍未有任何结果,这其中主要的原因是台海巡署不道歉、不追责,只想拿钱了事。在台方这种恶劣态度之下,大陆方面持续加强在金门水域的执法力量,以实际行动宣示厦金海域不存在所谓“禁限水域”。

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台湾媒体已经证实,在中国海监8029船进入金门“禁限水域”之后,中国海警也派出多艘大吨位海警船持续在厦金海域开展执法行动。在25日,中国海警发布了视频画面,对外展示由海警14608舰、2103舰、2202舰、2203舰组成的巡逻编队在金门外海进行执法巡逻的画面,而在26日当天,上述海警船依旧在厦金海域活动,并且多次进入“禁限水域”之内。目前来看,中国海警在金门水域的执法行动会形成常态化,而台方所谓的金门“禁限水域”已经名存实亡,台“海巡署”在金门水域的执法权也会被逐步取缔。

对于大陆执法船只不断“越界”,台湾当局早已如坐针毡,他们本想着“大事化小小事化了”把此次事件搪塞过去,没想到自己敷衍的态度招致了大陆如此激烈的回击。事情到了如此地步,面对岛内媒体的不断追问,台当局不得不拿出解决问题的方法,然而台当局的应对之策并不是道歉、追责,而是选择了一种与大陆硬碰硬的方式。

台湾“行政院”院长陈建仁日前在接受台媒采访时表示,对于大陆执法船只持续进入“禁止海域”,台湾方面都掌握海上动态,会加强相关取缔措施,并按标准作业流程进行必要驱离。由此可见,台湾方面依旧固守所谓金门“禁限水域”,大陆执法船只不得“越界”,否则会取缔大陆在“禁限水域”内的执法权,而取缔的方式则是对大陆执法船进行驱离。

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既然台当局要对进入“禁限水域”的大陆执法船进行驱离,那这个担子自然会落到台“海巡署”肩上,那么一向对大陆渔民心狠手辣的“海巡署”真的敢对大陆海警动手吗?我们从下面的这幅图片就能一看究竟。

下面这张图片由中国海警官方账号发布,显示2202海警船在金门“禁限水域”之内航行的画面,而在图片的左侧则是一艘台“海巡署”的巡逻艇。透过画面我们不难看出,“海巡署”巡逻艇高速冲向了2202海警船,做出了拦截动作,然而在冲到2202海警船面前后,“海巡署”巡逻艇却突然来了一个掉头,快速与2202舰拉开了距离。对此有网友认为,“海巡署”巡逻艇在靠近之后才看清了2202舰上的四门双联装37毫米舰炮,在惊愕之余首先想到的是掉头远离,不敢再靠近。

就这一个画面,我们就能直观的看出台“海巡署”对于大陆海警的态度,那就是该出动肯定会出动,不过却不敢直接硬刚,很明显“海巡署”是欺软怕硬,根本无法对“越界”的执法船只进行驱离。

其实台当局很清楚,想让“海巡署”对抗大陆海警根本不现实,所以当下台军的态度就显得尤为重要了。不过针对大陆执法船只持续逼近金门,台防务部门负责人邱国正却表示,只要大陆海警没有靠近台地面部队,那就让“海巡署”处理,台军要做的是避免战争,可见岛内也不要指望台军会驱离大陆执法船了。

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眼看大陆海警持续“越界”无解,金门检方突然宣布将朝过失致死罪侦办“2.14台海巡署撞击大陆渔船致渔民死伤恶性事件”,是否有刑责仍未定,但躲不过民事赔偿。按照台媒的说法,金门检方已经确定“海巡署”船只与大陆渔船不止一次碰撞,大陆渔船左侧船尾上的栏杆明显变形,疑似因撞击而导致凹陷扭曲,很有可能就是造成翻船时的撞击处,全案已朝刑责5年以下的过失致死罪嫌侦办。

可见在大陆海警持续“越界”,金门“禁限水域”不复存在的紧迫形势下,台当局才被迫改变态度,追究“海巡署”的责任。然而目前的追责还仅限于过失致人死亡罪,而这个罪责的前提是台“海巡署”没有故意冲撞大陆渔船,也就是说金门检方至今仍认为大陆渔船翻覆并非“海巡署”主观意愿,而是因不可抗力因素造成的。然而明眼人就能看出,只有“海巡署”快艇多次大力冲撞,才会在大陆渔船上留下如此明显的撞击痕迹,显然金门检方提出的过失致死罪是站不住脚的,应当追究相关责任人的故意伤害之罪。

然而不管台方态度如何变化,中国海警、海监、渔政等执法力量进入金门水域的态势不会改变,所谓“禁限水域”已经成为过去式。